[其它] 大排量消费税，别说我的观点太偏激

国际原油经过了一轮调整后又重拾升势了，到了现在，尤其在今年，能源问题越来越受重视了。前一阵子就听说我国已经在沿海、内陆的很多地方修建了石油贮藏库，组成能源储备的网络，以备不时之需。虽说没有75年老美国启动的战略石油储备计划那么有名，但终究作用还是一样的，这就是咱国家在能源方面，做出的硬件性的保障吧。

当然软件方面也出台了一系列的举措，马上要征收的大排量汽车消费税，就是其中的一环。说是添个新税种，功夫熊猫里说得好，“存在即为合理。”你看懂了这条政策背后暗藏的玄机了吗？向着谁，打击谁？每条政策的出台永远都有对应的收益者和牺牲者，那咱就来看看这次“大手术”的战略眼光。

提高大排量汽车消费税率，主要指的是乘用车，包括国产和进口的。这是名义上的，其实有点汽车尝试的大虾们都知道，这主要的矛头就是专门指向进口车的（不要认为我的观点太偏激），原因嘛，呵呵，不好意思，目前国产乘用车中，大排量的车型本来就不多，销量也实在有限。稍稍总结了一下，也就这么几款还算是立得住：
（1）广州本田的第八代雅阁3.5L，
（2）上海通用的别克林荫大道3.6L，
（3）北京奔驰的奔驰3.5，
（4）一汽大众的奥迪A6-4.2L，
（5）SUV有一汽丰田的普拉多4.0L、陆地巡洋舰4.7L，
（6）郑州日产的一款帕拉丁等等。
这其中月销多的有几百辆，少的则数十辆，只有普拉多4.0L月销量能达到上千辆。全年大排量乘用车的销量不过两、三万辆，相对于今年七百多万辆的乘用车销量来说，所占的比例仅为千分之几，影响非常的小。

再加上，国产大排量轿车和SUV，购买者主要是公务用车和商务用车，私人消费很少（原因嘛，你知我知大家知，我就不巴拉了啊）。这样看来，国家提高大排量汽车消费税率，对国产汽车的产销影响不大，相对而言，受影响最大的就是进口大排量轿车和SUV。

自从我国进入WTO以来，通过提高关税来制约进口车的方式已经不大现实了，所以新时期新政策，就要有新的解决办法。对国内消费市场进行税收性的调节，打击进口汽车，保护国内自主品牌，还能有个冠冕堂皇的说法，为了环保谁也不敢有啥意见，弄得老外们有苦难言。这样，既有了舆论优势，又得了实惠，执行起来还深得民心，不得不承认，我们国家在制定经济政策方面越来越有一套了。相信，以后类似的“阳光政策”还会不断出台，关键就要看看国内的车企老板们能有多大本事顺着杆往上爬，制定相应的产业策略了。

呵呵，我们来看看先知先觉的吧，即将在9月上市的比亚迪F0就算是应运而生了，既看懂了国家政策引导的内容，又是一款地道的自主品牌，再吸收一些成功车型的元素，丰田AYGO的外观，雪铁龙C1的内饰，外加全套的安全设备，来再个合理的价格定位，政策的倾斜和市场的欢迎双丰收。 不知道像东风日产这样的车企（明年日产SUV——骑骏，将落户东风日产）会怎么想，在这样一个阶段还要生产大排量车，莫非真要挑战党的力量？
这个小东西售价可能在4～5万元，排量1.0L。已经可以看到很多相关的报道。其搭载比亚迪自主研发的全铝环保发动机，排量为1.0L，最大功率为50kW/6000rpm，最高时速可达151公里。而且其百公里油耗仅为4.2L，排放达到国IV标准。
性能还是由大家去检验吧，总之我们希望它能搭着时代的潮流一路走好。
无论如何，毕竟是国货当自强，可能我们的汽车工业会走很多弯路，但支持还在希望就能延续。