[ 导读] 卫士的经典来自对自身的准确定位和历史的积淀，它从未在历史中
迷失过自我。
如果要在世界上找出3 台最经典的越野车，那么路虎卫士就绝不能缺席。这
三辆车是谁？资深的车迷肯定早已知晓答案，他们是奔驰G ，JEEP牧马人，以及
路虎卫士。他们之所以经典，就是因为他们在汽车发展变革的几十年中，始终保
持了他们诞生之初的那份原始，简单与硬朗。相对奔驰G 和JEEP牧马人，卫士在
国内是能见度相对较低的一辆车，但他身上所散发出来的经典与个性，依然值得
我们去欣赏和拥有。路虎早已宣布将在今年年底停产现款卫士，其继任者将变得
圆润，现代，复杂。这样的改变让热爱卫士的车迷唏嘘不已，一代经典将远去！
【图为50年代的路虎（卫士）】
路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎（Land Rover），在最初
的20多年中，它是路虎品牌的唯一车型。直到1990年，这一生产了接近40年的车
型才正式命名为Defender“卫士”。
卫士诞生之时，正值二战结束，战后英国的钢铁匮乏，维尔克斯兄弟选择了
当时供应相对充足的铝合金板材替代钢板来制造卫士的车身，这一特殊年代造成
的选择，却成为了卫士60多年来的传统，轻量的铝合金使卫士的车重得到降低，
并拥有极好的抗腐蚀性能。
卫士最大的优点就是机械，简单，可靠。正是简单可靠，使他能够适应各种
严苛的环境，成为了名副其实的机械骆驼，不简单！
无论是在热带雨林，还是在硝烟四起的战场，或是在非洲草原，卫士们都表
现出了绝佳的环境适应能力，成为了工作车的理想选择。卫士根据用途不同被分
为长轴版和短轴版，长轴版。短轴版被称为卫士90，即轴距为90英寸（2.36米）
；长轴版称为卫士110 ，轴距为110 英寸（2.794 米）。越野性能更好的当然是
短轴车型，但长轴距则能提供更好的运载能力，用户可以根据自己的需求灵活选
择。
【上图为卫士110 长轴四门车型，在拥有不错运载空间的同时，失去了些许
越野能力】
【上图为卫士90】
卫士大量引入国内则是最近十年的事情，但国内路虎卫士的保有量及其稀少。
这导致了路虎在中国被人们单纯的理解为了一个豪车品牌。但笔者认为路虎卫士
才是路虎品牌的精髓所在，不再制造简单可靠的卫士车型的路虎，是没有灵魂的。
路虎卫士赖以生存的是其硬派的机械本性，其非承载式的车身，大梁及前后
硬轴结构，以及带低速档的分动箱，都是卫士野外生存适应能力的保证。卫士当
然要从底盘开始看起。
卫士的底盘前视，卫士作为一款硬派越野车，最小离地间隙达到了323mm
（从图上可以看到这一最小间隙位于前轴的差速器鼓包处），32cm的最小离地间
隙意味着什么？一个人平躺在地面上，卫士能从上方驶过而人不会有任何损伤。
相比于一般城市SUV 200mm 左右的最小离地间隙，卫士显然不在一个层级上。
卫士的接近角达到了惊人的51度（奔驰G 为36度，牧马人为38度），厚实的
钢板加工而成的前杠也是硬派越野车的标志，这样的前杠不仅可以在冲坡时保护
车体，更能成为挂载电动绞盘等附加设备的平台。
前轴特写，蓝色箭头所指的这根粗壮的横杠作用就是保护后方相对脆弱的悬
架机构不受到来自越野时前方障碍物的冲击，是非常务实的设计，这根护杠通过
四根钢管与大梁进行连接，想必拥有非常不俗的抗冲击能力。红色箭头所指的为
横向推力杆，一端连接大梁，一端连接硬轴，可以限制前轴相对于车身的左右摆
动。
上图为前轴转向系统特写，红色箭头所指为转向拉杆，它负责拉动前轮产生
左右的转向。卫士的转向机构比较特别，其羊角与硬轴直接采用了球头的连接方
式，显得与众不同（蓝色箭头所指）。整个羊角包裹住球头，可以产生任意方向
的旋转，这比起传统的靠上下转点定位旋转的前轴，前轮的倾角和束角能在更大
的范围内活动。同时，这样的设计也提供了更好的密封性能跟可靠性，有效防止
沙尘对前轮轴承的侵蚀。
前轴特写二，紫色箭头为横向推力杆，红色为转向拉杆，白色箭头所指的拉
杆连接左右的羊角，红色的转向拉杆带动卫士的右前轮转向，通过白色的拉杆联
动左前轮，使左右前轮同步的进行转向，这是一套非常原始的“井”字结构转向
系统。
上图中黄色箭头为前轴的限位拉杆，不仅限制前轴自身发生扭转，也可对前
轴的相对车架的前后位置进行限制。蓝色箭头为前防倾杆，直径并不粗壮，相信
这也跟卫士不看重公路性能有关。
路虎卫士的前轴采用螺旋弹簧作为弹性元件，比起钢板弹簧，无论是在工作
行程，响应速度还是舒适性都有更佳的表现。
前轴的避震机外侧采用了钢制护套进行包裹，有效防止越野时泥沙或碎石对
避震机产生的伤害，如此周全的设计，正是卫士高可靠性的缘由。
卫士的后轴采用拖臂式后悬，红色箭头所指的拉杆就是拖臂。左右各一根，
通过拖臂及避震机对后轴的自由度进行限制，让后轮相对车架的位置变化和自身
的扭转趋势都得到了控制。
后轴特写二（左为车头方向），蓝色箭头所指为拖臂，红色箭头所指为后防
倾杆，对于卫士的车重而言，其粗细不能提供很好的仿侧倾效果。后轴依然采用
螺旋弹簧作为弹性元件。
【卫士的大梁及中央差速器特写，可看到卫士的大梁非常的厚实粗壮】
【卫士的两根纵梁之间的横梁（蓝色箭头处），同样宽大而厚实】
【卫士的油箱采用树脂材质，位置较高，所以并未采取保护措施】
卫士前后刹车都采用碟刹，避免了泥水进入鼓刹系统导致制动失效的情况。
全套制动系统由名厂AP代工，配置为前双活塞后单活塞，为卫士提供了可靠的制
动性能。
卫士的原厂轮胎采用了扁平比厚达85的AT轮胎，胎宽为235mm ，纯粹的越野
取向，粗大的轮胎颗粒可以应对野外各种地面条件，提供可靠的抓地，但面对城
市中的柏油路面，巨大的胎噪让人难以忍受。
细节处，刹车的油管外侧有护板（箭头处）进行周全保护，有效杜绝越野时
由车轮搅入的尖锐物体划伤油管。这样周全的设计再一次打动了笔者，经典源于
专注。限于文章篇幅，关于卫士的底盘介绍只能点到为止，希望通过这些图片，
能让各位看官了解卫士底盘的独特之处。
卫士的内装非常简单，中控台材质全部使用硬邦邦的硬塑材质，但内饰塑料
的材质却很不错，给人感觉非常耐用，而且便于清理。方向盘的造型在老JEEP，
甚至北京2020上都可以看到，四点八点位置的两幅的设计在越野时可以降低方向
盘扭动对驾驶者手部的伤害。方向盘不带安全气囊，这台制造于2009年末的卫士，
方向盘就像是从三十年的越野车里拆过来安上的一样。
卫士的仪表盘非常简洁，转速表，水温，油量，速度计，仅此而已，醒目易
读是卫士仪表的首要目的。仪表盘中央有一大块的区域用于排布各种指示灯。速
度计下方有小块的液晶屏显示行驶里程等，终于让人感到了一丝现代的气息。
卫士的灯光拨杆，没用采用现代的旋转方式，而采用更加可靠和原始的拨动
开关。从大灯开关就可以看出，卫士是将可靠性放在第一位的，就算易用性受到
影响也在所不惜，原始而简单的设计，往往就是最可靠的。
雨刮的控制拨杆是同一的风格，拨杆的旋转点都采用了橡胶套进行防尘防水。
卫士全车的电子系统控制开关都位于中控位置，包括电动车窗的升降，雾灯，
车窗除霜等等。空调为手动控制，卫士匹配了CD机头，卫士的音响效果恐怕跟微
面不相上下。
卫士的档位，靠近驾驶者的是变速档把，卫士采用一具6 前速手动波箱，这
具波箱由于换挡杆较长，造成了换挡行程较长，而且档位也不算清晰，比起目前
轿车的换挡感觉，差距较远。右侧较短的是切换高低速状态和锁死中央差速器的
操作杆。卫士采用全时四驱系统，因此没有四驱，两驱模式的切换拨杆。
高低速切换及锁死中差的使用提示，在60km/h以下都可以对中差的分离和锁
死进行切换，而高低速的切换在8KM/H 以下可以进行。从左图可以看出，卫士的
前轴后轴为开放式差速器，并不能自主锁死，仅在前后轴之间有一把差速锁，锁
死之后，前后轴的扭力分配达到50：50，这样路虎卫士在交叉轴，对角线车轮都
悬空的情形下，脱困能力不及三把锁的越野车，如奔驰G ，JEEP牧马人Rubicon.
【卫士的手套箱也未设计舱门的机构，一切以简单为主】
【卫士的后视镜为全手动调节，简单，实用。如果意外损坏，更换方便】
【卫士的车门铰链，直接外露于车身上】
【工程塑料材质的车门拉手】
卫士60年未改变的车头灯布局，全部灯光都采用传统卤素光源，灯具相互独
立，损坏只需单独更换降低了维修难度和费用。
【卫士的全铝车壳，铝板的结合处采用铆接工艺】
【卫士的尾灯依然采用传统的独立式设计，刹车灯和转向灯已经改为LED 光
源】
卫士的加油口部分，下方有醒目的标示提醒加注柴油，这台卫士采用的引擎
与福特全顺搭载的2.4TCDI 引擎是同一个系列。
【后窗加热的电源线处理，没有任何的遮盖，原始，简单】
【卫士的车门密封胶条，非常简陋，卫士的隔音效果也是非常一般】
【这台纪念版的卫士原厂就配备了涉水喉】
【卫士采用2.4TDCI 引擎本体，这副引擎同样用于国产的全顺商用车上】
涉水喉下方的电动鼓风机，主动吸气并打入汽缸，消除长进气管带来的负面
影响，提升进气效果。
ECU 位于发动机之后位置较高，线束和接头都进行过防水处理，涉水行驶即
使水没过ECU ，也不会造成线路短路影响发动机的正常运行。
卫士就是这样一台车，可靠，结实，耐用，经典。它的价值来自对自身的准
确认识和历史的积淀，他从未在历史中迷失过自我，因此他依靠自己独特的魅力，
总是吸引了一批真正喜欢越野，喜欢路虎的人们去追随。在笔者看来，卫士才是
纯正的路虎。与这台跨越60多年历史的车型的邂逅，也必将成为记忆中不可磨灭
的部分。
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