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原帖由 lv000 于 2009-5-2 02:24 发表 
能管官僚体系而不腐败的,这难度真是九点几的说...
运-10下马实在太多遗憾也太多原因了,许多人应该斩11族,算了,要被说暴政了。不过运-10设计当时并没有解决一个问题,当然这不是运-10设计组的任务。发动机国 ...
中国在改革开放初期财政非常困难,很多在毛主席时代能压住不花的钱,到了邓小平都压不住了。在支出增加的同时中央财政的收入以美元计价出现了大幅度的衰退。所以无计可施的邓小平当局选择了大幅度的压缩军费开支,大约84年也不知是83年的军费开支最高,超过100亿美元。以后就大幅度缩减,到了99年才又重新站上100亿美元。那十多年的时间里几百万军队靠着区区几十亿美元过活,哪里还能挤出钱来给毛主席时代遗留下来的众多军工项目?
在军费开支大幅缩减的情况下,民用工业也面临经营困难和经济转型的局面,虽然冶金部是和军方签下了那30多种材料的研发合同。可是在下属各个企业都要“自负盈亏”拼命捞钱的时代,谁来履行这些投入大,见效慢,市场小的项目呢?要知道这些企业的科研能力实际上很弱的。比如宝钢不知从哪里引进的汽车板就垄断了十几年,武钢的取向硅钢到现在还能垄断国内市场,不过是电工钢而已。民用飞机上的金属材料可能比这些更难,要让那些企业投入大量宝贵的资金去开发市场和需求都不明朗的项目实在太难了。
而且运十要等到所有的材料,发动机还有航电设备等等的都开发完成,实验完毕,确保能够安全有效运行的情况下在投入商用,大概也只能是先下马了。他们那些所谓官僚其实不只一两个人,灭什么11族,你说的好像很解气,真要灭起来说不定你也能轮上。下马的这种决定不是一两个人腐败或是官僚,而是整个体制内的人统统都官僚。在民航总局方面,把运十踢出去,引进波音实际上是一种符合所有人利益的共谋。你如果把自己摆在他们的位置上想想就明白了。把一种装满替代材料,航电设备十分简陋,发动机还不知道在哪里的飞机买来,那些机械师,空乘,飞行员们能乐意?肯定也要想办法推,千方百计的挑毛病的。我有个长辈原先是海军航空兵的飞行员教官,据他说当时空军对机械师要求十分严格,如果他们负责的飞机出问题,是要上军事法庭的。军机所能获得的检修保养,根本不是民用航空能够负担的起的。而且军机的飞行强度也低,不像民用航空一天到晚在飞。买来运十要怎么运行保养维修呢?金属疲劳根本没法做,都是替代材料嘛。不像波音的东西已经有个现成的标准来维护保养,运十都没有的,你不可能飞一次就统统拆开检查吧?也不可能把军事法庭开到民航去吧?
其实这种项目下马,就是因为所有的人都不肯承担责任,不肯背风险。大家都有责任,当然民航全体职工干部的责任还是最主要的,他们一怕死(飞行员空乘),二怕累(地勤),三怕得罪人(领导干部怕得罪飞行员们的高干父母)。这就是官僚主义,其实换成谁去也难以跳出这个怪圈的,你我都一样。