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110年沧海桑田 别克汽车品牌历史回顾

　　别克是一个国人非常熟悉的美国汽车品牌，它从1903年诞生至今，已经走过了110年的发展历程。而早在民国初年，别克汽车就进入了中国，
国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良等都曾乘坐过别克。本文我们就来一起回顾别克这个百年汽车品牌，在发展过程中发生的故事。



一、别克汽车的诞生（1903年-1904年）

　　别克汽车的创始人是大卫·邓巴·别克，他于1854年在苏格兰阿布罗斯出生，两岁时随家人迁往美国，定居在密歇根州底特律。15岁时，别克进
入专门生产管道设备的亚历山大公司工作，在此期间，他还在詹姆斯弗劳尔兄弟机械商店当学徒。此外值得一提的是，亨利·福特也曾在同一家店中
做过学徒。



　　1882年，亚历山大公司破产时，别克和他的好友兼合作伙伴威廉·舍伍德接手了这家公司，并将其更名为别克舍伍德制造公司。别克不仅是个商
人也是个发明家，他在1881年到1889年间申请了13项管道设备类的发明专利。别克最重要的发明是创造了将陶瓷附着在铸铁上的退火工艺，由此制
造出搪瓷浴缸、搪瓷水箱、搪瓷马桶等各种卫浴设备。



　　1895年，别克对内燃机产生了浓厚兴趣，并开始尝试研制。1897年，他制造和销售了一批采用侧置气门设计的农用发动机。别克花在别克舍伍
德公司上的时间越来越少，这让他的合伙人极为不满，他们最终于1899年以10万美元的价格将公司转售。紧接着，别克成立了一家新公司——别克
自动化动力公司，公司当时每天可以生产20台发动机。



　　很快别克开始扩大公司业务范围，除了燃料、汽油发动机和机动船以外，也开始尝试制造汽车。天才发明家、机械师沃尔特·马尔在1900年造出
了第一辆试验型别克汽车。据悉，该车是由一个水平放置的单缸水冷式发动机驱动的，这个发动机气缸内径101.6mm，冲程为127mm。车上有一个
链条传动装置，点火则采用了压电点火。这辆车有一个三点固定悬架，直径1110mm的马车轮，车轴上装有弹簧。

　　马尔非常喜欢这辆车，他急切渴望别克看到它。一次，马尔成功地将老板请至车间，并且两人一起坐上这辆别克车出去试驾，但一个机件卡住
了，车子熄了火。别克很不耐烦的走了，马尔对自己遭受的冷遇极为恼火，于是提出了辞职。两人最终在1901年分道扬镳，而此时别克的公司已经
没钱了，他主动把别克试验车卖给了马尔，成交价为225美元。在1901年末-1902年初，别克自动化动力公司被重组为别克制造公司。

　　尽管新公司已经在生产几种不同型号的发动机，但别克还是很关注新型发动机的研制和生产。最终，工程师尤金·理查德等人设计出了革命性的
的顶置气门发动机。这是一个单缸水冷式发动机，最大功率为6.6马力。该发动机气缸内径127mm，冲程为152.4mm。顶置气门直径50.8mm，曲轴
长38.1mm，飞轮直径533.4mm，重量124kg。



　　没过多久，别克制造公司就债务累累。在朋友本杰明·布里斯科的帮助下，公司于1903年5月19日重组为别克汽车公司，并于同年卖给了詹姆斯·怀汀。
在怀汀的主导下，公司从底特律搬到了弗林特，但他并没能带领别克汽车公司走出低谷。1904年4月，马尔重回别克，同年8月，第一款以别克命名
的车型——B型车正式问世。



　　别克B型车共计制造了35辆，早期版本采用蓝紫色木质车身与黄色轮毂，轴距2108mm，车重760kg，搭载2.6L双缸发动机，最大功率15马力，
售价950美元；后期版本采用蓝黑色木质车身与黄色轮毂，轴距2184mm，车重771kg，最大功率22马力，售价1200美元。

二、以别克为基础建立通用汽车公司（1904年-1908年）



　　1904年11月1日，别克汽车公司又转让给了威廉·杜兰特，此人将别克带入了正确的发展方向。杜兰特没有在广告上砸钱，而是找来几辆别克车，
鸣着喇叭从弗林特市区驶过，借此引起人们的关注。另一方面，杜兰特还意识到参与赛事所带来的关注。感恩节那天，别克参加了鹰石山爬山赛并
创造了同组别的速度纪录。同时，别克开始试制C型车，以作为B型车的改进版。



　　1905年1月，别克汽车参加了纽约车展，并接到1108辆汽车的订单。同年，别克C型车正式量产，该车采用木质车身与象牙色轮毂，轴距增至
2210mm，车重为839kg，脚刹和带侧窗帘的帆布顶篷为可选配置，该车共计生产了750辆。这一年，拥有路易·雪佛兰（雪佛兰品牌创始人）和
鲍勃·伯尔曼（印地500冠军）的别克车队，在至少三项赛事中创造了速度纪录。此外，别克汽车还首次出口到英国。



　　接下来两年，别克开发出第一款四缸车——D型车，该车动力系统搭载了4.2L化油器发动机，其以高耐用性和动力强劲而著称，匹配3速手动变
速箱。别克D型车的车身以木制马车车厢为蓝本，底盘、轮毂等大量采用木质结构，该车由手工打造，辅以经过打磨抛光的金属饰带，车重1021kg。
1907款别克D型车总共制造了523辆，售价为2000美元；1908款别克D型车总共制造了543辆，售价为1750美元。

　　别克汽车的年产量从1904年的37辆增至1907年的近5000辆，公司资本从7.5万美元增至260万美元。1908年，别克以8820辆的销量成为美国最
大的汽车制造商，超过了当时最主要的两个竞争对手，福特和凯迪拉克的销量之和。



　　当时杜兰特希望结束美国数百家汽车企业并存的局面，于是以别克汽车公司为基础，在1908年9月16日创建了通用汽车公司。很快通用又将
奥兹莫比尔、奥克兰（庞蒂克的前身）、凯迪拉克等公司并入旗下。为了引起公众的关注，通用汽车还与白星航运公司合作建造了全球最大的远洋
客轮泰坦尼克号。

三、别克在三次危机中崛起（1908年-1941年）



　　在很长一段时间中，别克一直都是通用汽车公司最赚钱的品牌，不过由于通用的扩张速度过于迅猛，加之福特T型车的热销对别克汽车销量的
影响，使得通用在1910年出现了严重的财务问题。为了避免公司破产，杜兰特曾一度提高过畅销车型别克10的价格，但仍于事无补。最终杜兰特暂
时离职，公司依靠一批银行家提供的贷款度过了难关。



　　1911年，别克推出了首款采用封闭式车身的车型，这一时间比凯迪拉克晚了6年，但比福特早4年。第一次世界大战期间，别克大发战争财，获
得了迅速发展，而战争的硝烟也反映在了别克1915年的宣传广告上。受一战影响，别克开始关注车辆的便捷性和舒适性，倾斜式挡风玻璃、照明式
仪表盘等开始被应用于别克汽车上。



　　然而，重新夺回通用公司控制权的杜兰特，再次因为一系列失误，致使公司在1920年又陷入严重危机。这次的结果是杜兰特彻底退出了通用汽
车，阿尔弗雷德·斯隆于1923年走马上任。斯隆提出了“市场细分”的改革计划，他认为凯迪拉克、别克、奥克兰、奥兹莫比尔以及1918年投入通用怀
抱的雪佛兰这五个品牌，应该分散生产不同档次的汽车。这一策略实施后，很快就帮助通用超过福特，成为美国市场上的销售冠军。



　　斯隆为别克制定了“舒适宁静且动力强劲”的产品基调，同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。别克率先将四轮制动系统运用
于量产车型上，其它包括空滤、机滤、可调式座椅以及液压减震系统等的发明和应用，进一步促进了汽车工业的发展。从1925年起，别克还在海外
市场以CKD形式组装销售。



　　1928年，为了纪念别克品牌诞生25周年，别克对Master 6车型进行了重新设计，使其拥有宽大的挡泥板、子弹头式大灯罩、较低的底盘和液压
减震器。该车动力系统搭载了别克6缸顶置气门发动机，最大动力输出74马力，最大扭矩237牛米。别克Master 6 Country Club Coupe版本装备了帆
布顶篷，其后备厢容积相当于一个高尔夫球包大小。这款车型当年的售价为1765美元，共计制造了6555辆。



　　从1920年代末到1930年代初，全球经济进入了大萧条时期，别克又遭受了一场危机考验，其汽车销量出现了大幅下滑，从1926年的超过26万
辆降至1933年的4.1万辆。不过这种情况很快就有了好转，由于经济不景气，新上任的别克汽车总裁哈洛·科迪斯决定推出更具性价比的车型。



　　1934年，别克发布了起售价仅为865美元的40系列轿车，该车轴距为2972mm，搭载3.8L直列八缸发动机，最大功率93马力。别克40系列车型
一经推出就得到了市场认可，再加上已有的50系列、60系列和90系列，使得别克在1934年的总销量增至7.8万辆。



　　1936年，传奇设计师哈利·厄尔（相关阅读：哈利·厄尔人物介绍）带领的团队为别克汽车带来了流线型车身的创新设计理念。别克由此走上了
复苏之路，当年销量恢复到16.8万辆。别克也借此为旗下车型系列更换了新的名字：Roadmaster（前身为80系列）、Century（前身为60系列）和
Special（前身为40系列）。




　　1938年，世界上首款概念车Y-Job在别克工厂中诞生，它开创了汽车行业运用概念车描述产品设计与研发的先河。Y-Job是一款双座敞篷跑车，
它采用了创新的船型车身设计，被誉为未来之车。该车由哈利·厄尔设计，装备了5.2L直列8缸发动机，可提供141马力的最大功率。车上使用的弧形
挡风玻璃、隐蔽式车前大灯、电动车窗、自动收缩式顶篷等配置后来逐渐被应用在量产车上，而直瀑式格栅、流畅饱满的车身在现在的别克车上仍
被广泛应用。同期，别克对于内置式备胎、后置转向灯等的运用，也提高了人们驾驶汽车出行的便利性和安全性。



　　Y-Job不仅是一台概念车，1939年，别克以Y-Job为蓝本设计出量产车Sedanette，该车还是哈利·厄尔本人在1940年代的私人座驾。1941年，别
克的动力技术获得了进一步升级，复合式汽化系统（Compound Carburation）的诞生使发动机输出功率提高到165马力，别克将该技术用于当年的
各大车型，成为美国功率最高的量产车。

四、别克进入稳步发展时期（1942年-1972年）



　　第二次世界大战期间，通用汽车公司接受了大量军事订货，总价高达13081亿美元左右。别克再次大发战争财，其主要负责生产航空发动机和
救护车辆，为此英国首相丘吉尔曾以亲笔信致以感谢。二战结束后，很多战时研发的新技术开始在民用领域普及，别克迎来了一个飞速发展的时期。



　　1948年，别克率先将液力变矩自动传动装置应用于量产车，使车辆行驶更趋平顺。当年的别克汽车广告上便以该技术为卖点，向用户宣传Dynaflow
自动变速箱能够显著降低换挡时的顿挫感，并带来“鸟儿飞行般一样顺畅”的驾乘感受。



　　1949年年中，别克推出了世界首款硬顶敞篷轿车——Roadmaster Riviera。该车整体造型模拟飞机机身，从前挡泥板延续到车门上的腰身特征
线，未来演变成为别克经典的设计元素。其动力系统搭载了5.2升直列八缸发动机，最大功率输出140马力，同时匹配自动变速器和四轮液压制动系
统，售价为3203美元，年产量4343台。



　　1950年代是美国车发展的黄金时期，经济的复苏带动了汽车行业的快速发展。1951年，战斗机造型激发了别克在概念车XP-300和LeSabre上面
的设计灵感，轻量化材质、防撞结构、更低更宽的车身、高尾鳍等设计元素逐步融入后续多款车型，成为时代经典。LeSabre上还应用了两项先进
技术：双燃料（汽油和酒精）以及下雨时可以自动关闭敞篷的湿度传感器。



　　持续增长的美国经济推动汽车工业朝着更大车身、更强动力的方向发展，以满足中产阶级的需求。1953年，别克高压缩比的V8发动机诞生，配
合铝制制动鼓等辅助技术，开启了别克的高性能时代。为庆祝别克诞生50周年，公司在Roadmaster产品线中增加了一款限量版车型——云雀敞篷版。
它搭载了5.2升V8顶置气门发动机，最大功率为188马力，并配备了自动变速箱、刹车助力、转向助力、收音机等。该车售价5000美元，当年共生产
了1690台。由于是限量版，车主还可以选择在方向盘上刻上自己的名字，以显示其独特性和个性化。



　　1954年，别克推出了全球首款四门、无B柱的硬顶轿车并以1955款发布。1950年到1955年，别克汽车的销量从55万辆增加到74.5万辆，不过在
50年代后期，由于款式落伍、产品缺陷、紧凑型车开始流行等原因，别克又进入了另一个低谷，其销量到1959年跌至25万辆。1959年，别克用三款
全新车型LeSabre（Special的继任者）、Invicta（Century的继任者）、Electra（Roadmaster的继任者）取代了之前的车型系列，别克三盾LOGO也
首次出现。



　　1961年，更高效的别克铝制V8发动机投产并运用于量产车，而在此基础上进行改良的V6发动机，则兼顾了油耗和动力输出。以全新紧凑型车身
份亮相的别克Special，其敞篷版使用了被称为fireball的别克3.2升V6发动机，最大输出功率为198马力，这是V6发动机首次被应用于量产车上。1962
年，别克Special共生产了133900台，其中59200台装配了V6发动机。新车型及新技术的引入，使得别克1962年的销量升至45万辆。



　　1963年，别克Riviera车型问世，该车有别于别克传统的设计风格，用纯粹而极具雕塑感的线条体现出别克新的设计走向。Riviera一词最早在
1949年出现时，是被别克用来形容双门硬顶（Hardtop）车型的，而1963年推出的Riviera则是一款兼具驾驶乐趣与乘坐舒适性的车型。



　　经过10年的发展，1972年的Riviera采用了一些革命性的设计，如著名的船型车尾、环绕式中控台等。动力系统搭载了7.5L顶置气门V8发动机，
最大功率250马力，此外还提供了一个260马力的动力选装包。该车当年售价5149美元，全年产量33728台。

五、别克加速全球化进程（1973年-2013年）





　　1973年，别克销量达到了创纪录的82万辆，但1974年的石油禁运对美国汽车工业造成巨大打击，整个汽车业都陷入低谷，别克的销量也再次回
落至50万辆以下。在石油危机背景下，能耗成为汽车设计的关键话题，1975年别克再度改良了V6发动机，开始使用涡轮增压技术。别克的前驱技术
也在70年代末成熟起来，于是在1979年推出了首款前驱车Riviera S。



　　80年代早期，当美国汽车工业整体受到油价过高的打击时，别克的市场份额却在增加。1984年，蜂窝电话首次被别克应用于汽车，同年，别克
全球年销售量突破100万辆。1985年，装载了V6涡轮增压发动机的别克赛车，在印地500赛事上包揽了冠亚军，冠军赛车的平均车速接近220km/h。



　　为了纪念别克在1981年和1982年NASCAR房车赛中两次获得制造商冠军，别克在1984年推出了Regal Grand National高性能车型。在此基础上，
1987年别克打造了终极版本的Regal GNX（由美国著名改装厂ASC和迈凯伦动力技术中心研发）。其外观造型在标准版Grand National基础上进行改
装，动力系统搭载了3.8L V6涡轮增压发动机，拥有300马力动力输出，最大扭矩为488牛米，0-96km/h加速时间4.7秒，成为80年代全美最快的量产
车。该车1987年产量547台，基本款售价为29900美元。





　　1988年，别克Reatta车型诞生，该车以其优雅的设计和宁静的车内环境著称，成为别克有史以来最舒适的跑车，而这一设计理念在后来的数十
年中传承演变，进化为现在的轿跑车型。1991年，别克推出了3.8L V6机械增压发动机，拥有300马力和400牛米的动力表现，成为20世纪最著名的
发动机之一。同年，别克林荫大道取代了之前的Electra车型，成为了别克的新旗舰。



　　1995年款Riviera是别克在1990年代的代表车型之一，其外形优雅、线条流畅，内饰设计细致考究，标配电动门窗、电动座椅、驾驶员座椅记忆
和加热功能、自动电子锁、双区自动空调等配置。动力系统配备两款发动机，3.8升V6自然吸气发动机最大动力输出205马力，机械增压版本的最大
功率为225马力。底盘部分采用前麦弗逊独立悬架，后拖曳臂扭力梁半独立悬架，标配四轮防抱死盘式刹车，选配牵引力控制系统。1995款Riviera
自然吸气版售价27632美元，机械增压版售价28732美元，年产量41422台。



　　在市场拓展方面，1998年12月，第一辆中国产别克新世纪轿车在上海浦东驶下生产线，从厂房开建到新车下线用时仅23个月。1999年，GL8开
启了中国商务车细分市场。进入21世纪后，别克品牌的市场重心逐渐从美国本土转移到了中国市场。凯越、君威等车型的陆续上市使别克在中国家
轿市场中站稳脚跟。2006年，别克品牌在中国销量超越了30万辆，而在美国本土市场的销量则为25万辆，中国市场由此成为别克品牌全球最重要的
市场。



　　2008年美国汽车行业遭遇了全面寒冬，百年通用在2009年进行了破产重组，新通用旗下保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌，而别
克被留下来的最重要原因就是它在中国市场的地位。到2012年，上海通用别克已逐渐形成三条产品线：一是舒适型轿车（君越、GL8、英朗GT、凯越）、
二是运动型轿车（君威、君威GS、英朗XT）、三是SUV车型（昂科拉），以满足消费者日益增长的用车需求。



　　三条产品线的建立赋予了别克三盾标志更丰富的内涵：蓝色，象征典雅的艺术，代表高档舒适车型；银色，象征创新的科技，代表高档SUV车
型；红色，象征激情的动力，代表高档轿跑车型。

六、别克汽车在中国的历史



　　早在民国初期，汽车就取代了八抬大轿，成为大街上最惹人注目的上流社会交通工具。而别克是最早进入中国的汽车品牌之一，有资料显示，
1912年，中华民国临时大总统孙中山在上海乘坐过别克轿车。





　　1924年，已被废除帝位但仍居住在紫禁城里的爱新觉罗溥仪，花1.2万大洋从北京亨茂洋行购买了三辆最新式的轿车，其中就包括一辆别克四门
6缸豪华轿车，该车当时售价为3400大洋。汽车买来后立即在京师警察局登记纳税，还领取了通行铜牌车号：1382，然而汽车手续办好后还没来得及
使用，溥仪便被冯玉祥驱逐出了紫禁城。



　　1929年，别克在上海设立了第一家销售办事处，1930年，上海登记入册的车辆中，每六辆中就有一辆是别克轿车。1935年，别克在国内25个
城市建立了经销商网络，5年后有了8个流动的汽车维修站。那个年代，别克是中国政界要人、商贾巨富的首选座驾之一。



　　有不少名人用过的别克老爷车仍保留至今，比如：在南京东郊四方城的美龄宫里，收藏着一辆别克老爷车，这辆车牌号为“军00385”的黑色别
克轿车，是20世纪30年代美国总统罗斯福赠送给蒋介石夫人宋美龄的礼物。



　　在西安事变旧址张学良公馆中，陈列着“少帅”在西安时乘坐过的别克Century轿车。而另外一辆张学良曾乘坐过的别克轿车，目前收藏在哈尔滨
世纪汽车历史博物馆中。该车于1936年生产，车身采用流线型设计，搭载直列6缸发动机，总重达2.7吨。这款别克轿车在30年代末进入中国，主要
供给国民政府中的高官乘座。

　　据悉，张学良乘坐过的这辆别克轿车后来被一家工厂获得，车子当时还有牌照，可以正常上路行驶，有时还会被开去参加婚礼。之后一位姓许
的先生买下了这辆车，而该车一经亮相，很快就被美国别克总公司盯上，希望以最新款的别克车来换取这辆老爷车，厂家还开出了50万美元的收购
价和一次去美国旅游的机会作为交换，但被许先生回绝了。



　　而在上海黄浦区思南路的周公馆院中西式洋楼的车房里，停放着一辆1941年生产的别克Century轿车，这是周恩来总理当年的座驾。1946年抗
战胜利后国共重新谈判，周恩来率领中共代表团驻留上海，曾收下爱国华侨集资赠送的一辆别克轿车。当时，周总理经常乘坐这辆别克车去拜访党
外朋友或著名民主人士，也多次走出别克车怒斥跟踪盯梢的国民党特务。该车至今保存完好，能启动、行驶。

七、建立上海通用别克品牌





　　通用别克与中国合资造车的历史要从一个不为人知的会议说起。1978年底，通用汽车时任董事长汤姆斯·墨菲与后来成为国务院副总理的李岚清
见面会谈，墨菲提出了与中国合资造车的建议。当时中方虽然给予了高度重视，认为这是利用外资的重要方式，不过这个计划还是到19年后才得以
实施。1997年，当时中国规模最大的中美合资企业——上海通用汽车有限公司正式成立。





　　很快，通用汽车在1998年12月将别克新世纪轿车引入中国，使别克成为中国第一个由海外引进并且本地化的中高级轿车品牌。1999年4月，别
克轿车通过40%国产化鉴定，正式开始批量生产。1999年12月， 第一辆别克GL8商务旅行车下线，填补了国产MPV的空白。



　　2000年12月，第一辆赛欧轿车下线（最初悬挂雪佛兰车标，后期改为别克车标），其将双安全气囊、ABS防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收
设计作为标准配置，而10万元级别家轿的概念让国人拥有私家车的想法不再遥不可及。



　　2002年12月，别克推出君威系列轿车，该车源自别克Regal轿车平台，并针对中国市场进行了针对性调整，是上海通用汽车迈向产品自主开发
的重要尝试，其外观由泛亚技术中心设计，内饰由世界顶级设计公司ARIA Group完成。





　　2003年上海车展，别克带来了基于通用全球化平台打造的凯越车型，之后几年又陆续推出了凯越HRV、荣御、GL8陆尊公商务旅行车、凯越旅
行车、君越等车型。2007年4月，上海通用推出了基于通用新一代GRWD全球后驱平台打造的全新别克林荫大道。同期，国内第一辆本土研发的全
球概念车别克Riviera也正式亮相。





　　2008年1月，别克君越Eco-hybrid油电混合动力车发布，成为市场上第一款量产中型混合动力车。11月的广州车展上，别克首款进口SUV昂科雷
正式登陆中国市场。12月，基于通用全球中级车平台打造的别克全新一代君威发布。



　　2009年7月，采用直喷V6发动机和CDC全时主动式液力悬架系统的别克新一代君越发布。同年11月，介于别克君威与凯越之间的两厢车型英朗
XT发布。2010年6月，别克英朗GT上市，该车是通用汽车第一款在中国首发并率先上市的全球车型。11月，全新别克GL8豪华商务车发布，标志着
别克品牌正式进军豪华公商务MPV市场。



　　2011年1月，别克君越、君威旗下共七款2.4L车型进行了动力升级，换装全新一代Ecotec 2.4L SIDI直喷发动机，该发动机是中型车市场中第一
款直喷四缸自然吸气发动机。9月推出的别克君威GS性能版，则将FlexRide自适应驾驶系统引入中型运动车市场。



　　2012款别克君越和别克君威，在动力总成、安全、豪华配置等方面做了全面升级，采用包括全新一代S6六速手自一体变速箱、FNC专利刹车盘、
EPS电子助力转向等全新配置。2012年10月，通用别克在国内生产的第一款SUV车型昂科拉ENCORE上市，同时别克迎来了在中国的第400万位车主。
另外，在2013上海国际车展上，通用别克推出了新款君越3.0L V6 SIDI智享旗舰型车型。

　　结语：

    别克曾是昔日美国销量第一的汽车品牌，它在美国的汽车历史中占据着相当重要的地位。然而，别克汽车在发展过程中也经历过无数坎坷，成立
百年后更是在中国这个遥远的东方国度被发扬光大。从中型家轿到运动轿车、从豪华轿车到进口SUV，目前别克在国内的产品线涵盖了八大系列数
十款车型，其2012年全年销量超过70万辆，其中别克凯越更是以超过27.7万辆的销售业绩，再度蝉联单一车型国内销量冠军。不过，从上海通用的
长远规划来看，别克未来将力争占领各细分市场的高端份额，借此推动别克品牌的提升，而汽车销量方面的增长，则将更多的依靠上海通用雪佛兰。

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别克现在70%的市场都在中国，雪弗兰在北美的销量倒很高。