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从 Trofeo身上，我们依然能够看到，玛莎拉蒂依旧是那个性感、极致、不乐于讨好所有人的存在。



你或许不知道，在成都车展上亮相的、史上速度最快马力最大的玛莎拉蒂Levante Trofeo车型诞生于一次神秘的研究项目。他的身世甚至比2016年首款SUV车型发布的时间还要早得多。

当然，在最初，Levante  Trofeo并不叫这个名字，而叫“V8车型”，是玛莎拉蒂位于摩德纳的技术中心进行的一项秘密研究项目。当时的工程师们研发制造了一台V8原型车，主要计划用于测试Levante平台的性能极限。

然而，这辆试装车并没有因为Levante的研发结束而走向沉寂，这辆没有名字的V8原型车反而激发了玛莎拉蒂工程师的灵感，继而决定开发一款配备双涡轮增压V8发动机的超级Levante车型。

2016年夏天，即在玛莎拉蒂首款SUV发布之后不久，真正意义上的Levante  Trofeo车型研发工程开始启动，但是问题随之而来——留给玛莎拉蒂工程师的时间太少了。

于是，聪明的玛莎拉蒂决定与法拉利团队展开合作，致力于将脱胎于法拉利的心脏V8发动机与玛莎拉蒂的Q4智能化全轮驱动系统结合，实现高性能目标。

同时工程师们还将对悬挂系统和电子系统的精准调校，以及在电子稳定性控制系统（ESP）的管理中引入集成式车辆控制（IVC）系统作为Levante Trofeo的下一步研发计划。

2017年5月，大批玛莎拉蒂工程师和测试人员前往世界各地，在多种多样的道路和极端天气条件下测试第一款V8原型车，从巴洛科（Balocco）、纳多（Nardò）、巴塞罗那测试场到内华达山脉、南非、亚利桑那和拉普兰的崎岖道路、沙漠或冰雪路段。长时间的测试活动涵盖了从-35°C到超过40°C（-31°F - 104°F）的各种极端环境和气候条件。

之后，Levante Trofeo在意大利都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂制造，并于2018年纽约汽车展举办了世界首秀。限量版Levante Trofeo车型专门针对美国和加拿大的一小部分品牌爱好者，并随即在纽约掀起了风潮。这款Levante Trofeo车型不仅是品牌有史以来速度最快的Levante，也是一款最令人渴望的玛莎拉蒂。



一周前的成都， Levante Trofeo终于在中国完成首秀，并宣布中国首发限量88台。

在Levante Trofeo身上，这个意大利品牌几乎使出了所有的能量，为的就是追求极致的性能与豪华，并创造了品牌历史上数个第一：

1，搭载最高功率系数的发动机（156 hp/升）



Levante Trofeo所搭载的V8发动机基于玛莎拉蒂旗舰车型Quattroporte GTS的发动机开发而来。它延续了3.8升的排量和90度V型发动机的结构，同时经过了重新设计显著提升了发动机性能，可在6,250 rpm的转速下爆发出590 hp的强大功率，在2,500至5,000 rpm之间提供734Nm的最大扭矩。

这是品牌有史以来拥有最高功率系数的发动机（156 hp/升）之一，也是动力最强的V8发动机。与所有玛莎拉蒂汽油发动机一样，它在意大利马拉内罗的法拉利工厂制造。

这款动力强悍的双涡轮增压V8发动机经过了重新设计。为了给通往前轴的传动轴创造出空间，玛莎拉蒂为其设计了新的曲轴箱、专用曲轴总成、新的机油泵和附属装备皮带以及不同的电路配置。

为了实现Levante Trofeo的最高动力目标，只对发动机的特性曲线进行调整是不够的，因此，技术部门对发动机部件做出了重要修改。

工程师们设计了两个新的平行双涡管涡轮增压器——每侧气缸体各一个，以及新型叶轮，以提供更大的气流。每个涡轮增压器各配备了一个利用新鲜空气的中间冷却器。

高滚流气缸盖也经过了重新设计，采用了新的凸轮轴和气门，以获得更高的燃烧效率、更佳的性能和适度的燃油消耗量。此外，活塞和连杆等内部部件同样经过了再次设计，以达到最高动力目标并实现特定的发动机特性曲线。

2，SUV车型首次运用IVC系统

玛莎拉蒂集成式车辆控制（IVC）系统与电子稳定性控制系统（ESP）结合在一起，并首次运用在Levante车型上。IVC系统配备一个智能化的前馈控制器，能够预判驾驶状况，并根据驾驶情况对发动机转速和制动器进行调节，从而提供优异的驾驶动态特性、更强的性能和更高的主动安全性。

该系统旨在帮助驾驶者保持对车辆的控制，取代传统电子稳定性控制系统（ESP）对“驾驶者错误”修正的功能。

Levante Trofeo车型搭载的IVC系统经过特别调校，可减轻SUV车型中常见的转向不足倾向。电动助力转向控制系统中的转向不足/转向过度功能与IVC系统配合，驾驶者能得到更加自然且可预知的转向感觉。特别是在运动型驾驶状态下，该系统可对方向盘上的转向扭矩进行即时控制，从而向驾驶者提供最佳反馈。

3，第一次配备22英寸轮毂



Levante Trofeo是有史以来第一款配备22英寸铝合金锻造轮毂的玛莎拉蒂车型，因此，玛莎拉蒂与德国马牌轮胎公司合作打造了新型SportContact™ 6轮胎，并作为该车型的标准装备。这款新型超级运动型轮胎能够帮助Levante Trofeo实现极为平衡的操控性和非凡的转弯性能。

Levante Trofeo配备的制动系统也与该车型的高性能完美匹配。前制动器采用6活塞铝质单体制动钳和380mm钻孔式制动盘。后制动器采用铝质浮动式制动钳和330 mm x 22 mm通风式钻孔制动盘。ABS系统也针对这款V8车型进行了特别设置。

4，独有内饰



内饰设计师为Levante Trofeo精心打造出专属座舱环境。雕塑般精致的运动型座椅采用“Pieno Fiore”高端全粒面天然真皮，提供黑、红和棕三种颜色选择，且均采用具有对比效果的缝线，头枕上刺绣的“Trofeo”标志也于细节之处彰显品牌的专属性。

与业内其他汽车内饰皮革相比，“Pieno Fiore”该皮革的处理方法可令它随着时间的推移形成独有的光泽。

新型亚光碳纤维编织纹材料内饰、换挡拨片、专属的仪表显示样式、带有“Trofeo”金属徽标的地板垫、以及特别打造的表盘样式的玛莎拉蒂时钟，都以优雅的方式强调了这款非凡车型的运动风格。

Levante Trofeo配备了一套1,280瓦的Bowers & Wilkins宝华高端环绕立体声音响系统，带有17个立体声扬声器，带来音乐厅般的舱内听觉体验。

除了上面说的这些独有之外，特色鲜明的Levante设计语言仍旧出现在Trofeo身上，与V6车型相比，Trofeo外观在细节处打磨更多。

前保险杠下部的两个侧面进气口采用了全新的、更富进取气势的造型，Levante Trofeo侧面进气口外侧的空气动力翼片为车辆带来了更强的稳定感，同时在视觉效果上将车头的重量后移至巨大的前车轮。碳纤维翼片式侧面边框和碳纤维分流板可调整气流分配。

Levante Trofeo的车尾看上去更宽且更富肌肉感，装饰一条更锐利的横向碳纤维饰条，和与车身颜色相同的车尾下部导流板包裹的四个椭圆形深色排气尾管。



Levante Trofeo的前格栅采用黑色钢琴漆双竖条设计，保险杠下部是蜂巢形网状格栅，车门把手与车身颜色一致，外表喷漆的高性能制动卡钳可提供红、蓝、黑、银或黄色。此外，这款双门跑车造型的SUV在C柱上还镶嵌有玛莎拉蒂著名的椭圆形“Saetta”标志，带有Trofeo字样。





矩阵式全LED前照灯为Levante Trofeo的标准装备。与双氙气前照灯相比，LED技术可使能见度提高20%，光线的色温降低32%，同时将前照灯的寿命延长了一倍。

矩阵式全LED前照灯带有一个安装在车内后视镜背面的电子摄像头，可与防眩目远光灯探测系统同时运行，这样驾驶者即使在远光灯开启的状态下，也不会对迎面而来的车辆造成眩目。

该系统能够根据其他车辆所处的位置，以动态方式开启或关闭LED矩阵，从而制造出一片阴影区。矩阵式全LED前照灯可同时产生多达四条光线通道，并且每条通道都与障碍物（其他车辆）宽度相同。

该车型空气阻力系数（Cx）低至0.33。

卓越的性能和驾驶乐趣是Levante与生俱来的特性，在新推出的顶级车型Levante Trofeo身上，玛莎拉蒂将这些特点都发挥到了极致。与配备V6发动机的汽油车型相比，这款搭载V8发动机车型的整备重量只增加了60 kg，并且功率大幅提升，比Levante S车型提高了至少160 hp，其重量/功率比达到了3.6 kg/hp，这在同级车中首屈一指。

Levante Trofeo不仅拥有高刚度和低重心的底盘，其前、后轴之间的重量分配也达到了理想化的50:50，完美的重量分配是每一款Levante车型的典型特点。



跑起来的Trofeo是另外一种存在，它可以任性的闯入世界，和所有头顶三叉戟的玛莎拉蒂一样吸引着路人的目光。

全新设计的换挡手柄以更符合操作习惯的换挡方式、更短的操作距离穿行在手间。只需将换挡手柄推至左侧或右侧，即可在自动换挡模式（RND）和手动换挡模式之间进行切换，精巧的造型完全抛离了老款上的突兀。



拨片是最佳打开Trofeo的最佳方式。用左手的中指和无名指向前一探，勾住两只金属降档拨片，连续两次发力，伴随着车尾两声类似于气锤锻打钢铁的铿锵之声，4降3降2，转速指针就像瞬间插入沸水的温度计一路攀升直逼红线， 此时这辆满身肌肉的SUV就像匹脱缰的野马一样向前冲去。

对于SUV而言，Trofeo开起来会更有情趣一些，这一点从声音上就能立判高下。Trofeo身上不存在这些条条框框的禁锢，它要做的就是用一个或几个鲜明的特点去打动消费者。

首先就是声音，相信任何一个开过玛莎拉蒂的人对它的第一评价就是声浪好听，这个法拉利的姊妹品牌自然不需要再用过重的性能表现去渲染它的优秀，反之它需要强调的就是“情趣”二字，在日常驾驶中取悦于人，而不只是在泥巴地里帮助你脱困。

Trofeo的路感传递是要好过V6版本，最终的结果就是你会喜欢上方向盘后面那两个硕大的金属拨片，每一次拉高转速后的升档或是为了弯前制动的降档，发动机和排气系统都会无比积极的迎合你。

并且拨片的结构与法拉利一样采用了固定位置，而不是随着方向盘转动，这是意式传统。

Trofeo悬挂的支撑性很好，不像有些豪华SUV为了顾忌乘坐舒适性卡宴的悬挂设定是偏软的，稍微重一点的刹车都会带来很明显的点头效果，甚至还有点像人们常说的“开船。”Trofeo的底盘调得很整，这种强烈的紧绷感让驾驶变得更直接。



同时它又是内敛的，590匹马力的心脏与P zero高性能轮胎本足以让它在路上跋扈一把，可它又刻意与外界保持着距离，车身动作尽量保持轻盈，为的是不破坏那份与生俱来的优雅，任凭世界如何喧嚣，这台Trofeo都能让你静静地享受这份悠然自得，高贵但不高冷。