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　长久以来，充满浓郁优雅气质的英国人造起车来始终有板有眼，无不流露出对贵族精神的诠释。这其中以捷豹最具代表，即便追求豪华，却也不愿丢失风韵。和英国这种天生的“娇慢”截然不同，西班牙是一个个性张扬，追求自我释放的国度，也许是出于某种目的的考虑，我们此次捷豹全新XF试驾被安排在了西班牙东北方的小城市潘普洛纳进行，这里地势多山，又拥有著名纳瓦拉赛道，是绝佳的试驾场地。那么，当这个来自英伦的新生派座驾——全新XF 来到这里会发生怎样有趣的故事呢？



　苏格兰设计巨匠力求打造同级最美座驾：

　　Geoff Lawson时代的捷豹以复古设计而深得人心，在新时代虽然也有众多拥簇，但却难以肩负起突破与革新。如今，在设计总监Ian Callum带领下的捷豹车型更像是走出束缚的新时代座驾，脱离复古，却也坚守捷豹血统，从捷豹XK、F-TYPE、XJ到捷豹XE再到我们今天试驾的全新XF无不印证着这一点。



△ Geoff Lawson时代的捷豹复古且热忠于传统，他曾主导设计过著名的捷豹XJ220。



△ Geoff Lawson去世后，Ian Callum担任起捷豹设计总监职位，这个曾经参与设计过阿斯顿马丁DB7和Vanquish的人决定为捷豹注入更具活力的基因。2007年Ian Callum第一次主导设计的捷豹车型是——XK。现款捷豹XF和全新XF也都是出自这位设计大师之手。



△ 这一次Ian Callum先生为我们带来的作品是全新捷豹XF，对跑车有着自己独到设计见解的他造起轿车来也能更多的摄取跑车运动基因，让全新捷豹XF在优雅与动感中谋求最佳平衡。

　　在上海车展的捷豹展台上，颇具传奇色彩的捷豹全球设计总监Ian Callum先生在介绍全新捷豹XF时曾这样说：“我相信，全新一代XF是同级别车型中最美的汽车。它完美的车身比例呈现出优雅、俊朗的气质。可以说，全新一代XF秉承了捷豹运动轿车的精髓，同时又完美融合了时代的特色。”



△ 采用全铝构架的全新XF较现款车型减重190公斤，车身抗扭性提升了28%。

　　全新捷豹XF与此前上市的XE一样采用了智能全铝构架，其铝合金使用比重高达75%，车身重量较现款车型降低了190公斤，高强度铝材RC5754更是让捷豹XF的车身抗扭刚性提升了28%。



△ 为展现捷豹智能全铝构架给全新XF轻量化带来的显著效果，在今年年初，全新捷豹XF在伦敦Canary Wharf水面上成功挑战了穿越18米高空钢索表演。

　　由Ian Callum设计的捷豹全新XF在外观上没有与现款车型拉开太大差距，依旧在优雅与动感之间谋求最佳平衡。更值得一说的是，新车采用了捷豹引以为傲的全铝车身构架，在重量与抗扭刚性上达到了新的高度。捷豹全新XF改变由外及内，尤其是在看不见的地方，它的改变更为突出。

　以“简”为美打造全新XF:

　　捷豹全新XF外观设计工作由Ian Callum担任，在这位当代设计巨匠眼中捷豹品牌所具有的美学价值应该概述为简洁二字，一切以“简”为美的设计理念也正是对捷豹经典的传承。与此同时，赋予车辆更具动感的元素和科技感丰富的配置也会让它给人足够多的新鲜感，外观设计的功力让全新捷豹XF占据上风。



△ 全新捷豹XF以“简”为美的美学运用在车身各处均得以体现，车头部分则更为贴近XE，让现款捷豹XF的圆润轮廓不见了踪影，换来的是更为简洁、犀利的线条勾勒。



△ 为了寻求更好的车身比例，全新捷豹XF较现款车型在长度方面缩短了7mm，轴距却增加了51mm，宽度也增加了48mm。总体给人的感受是，新车更厚重，但又不显得肥硕。
　全新捷豹XF为了保持更理想的车身比例，并没有在车身三围尺寸方面做出过于夸张的改变，因此在与同级别对手的比较之中新XF并不占有什么优势。反而是更宽的车体让它看上去更为健壮，视觉效果得到很大提升。



△ 新车采用了全新家族式前脸造型设计，更宽大的前格栅与XE有着很高的相似度，这也让新XF较现款车型更具视觉冲击力。但缺点也同样显现，就是你很难从车头部分区分这到底是一部XE还是XF。



△ 全新捷豹XF是捷豹历史上第一款使用全LED大灯的车型，“L”型日间行车灯有着极强的辨识度。在开启远光辅助后，位于前挡风玻璃顶部的感应摄头会感应对向来车，从而自动切换为近光灯，起到进一步增加车辆主动安全的目的。



△ 从最初的设计草图上你就能看到这条标致性的腰线。

　　好看的设计并非“华而不实”，流线车身让新XF拥有惊人的0.26cd这样的低风阻系数，这个成绩与捷豹XE相同，不愧出自同一设计师之手。


△ 全新XF尾部采用了同XE几乎相同的处理方式，相比现款车型更为紧凑，微微上翘的臀部让它看上去性感诱人。



△ 新XF的尾灯要比XE来得更修长，在一条横贯两边的镀铬饰条的修饰下有着很好的比例。

　　如果单从美学角度看这台全新捷豹XF，它几乎给予了你所理解的全部，化繁为简的设计思路配合科技感强烈的LED大灯设计，在传承中贴上与时俱进的标签。这还不是全部，侧面的腰线异常唯美，让人的视线不忍脱离车身，更紧凑的尺寸，显得与其它车型格格不入，但这就是捷豹，一个忠于自我突破的品牌。

　设计非亮点 重点在屏幕：　　

　　坐进柔软且包裹感出色的座椅上，细心观察全新XF车厢内饰方面的设计风格，不难发现它与此前上市的XE基本保持了同一基调，豪华、动感与科技感相互交织，虽谈不上特别的拨人眼球，但也与该车定位非常贴合。毕竟，相比于XE的内饰设计而言，XF还是多少内敛了许多。


△ 全新XF与此前上市的XE基本保持了同一基调，豪华、动感与科技感相互交织，虽谈不上特别的拨人眼球，但也与该车定位非常贴合。



△ 粗壮的三幅式多功能方向盘有着不错的握感，在方向盘下方还印有标志着性能的红绿标识和S字母。

　　看到这里其实你也了解，其实对于设计部分，捷豹XF并没有给我们带来太多惊喜。即便它有着同级数一数二的装配工艺，厚道的做工与用料，但接下来的部分相信会让你对它的看法形成180°大转变，只因它有两块超大的屏幕。


△ 配备全液晶仪表盘已是豪华中高级车的趋势，虽然全新XF不是率先采用这一装备的车型，但从实际视觉效果和使用感受上看，这块12.3英寸虚拟数字仪表的表现还是远超预期的。






△ 当然，这种让人大呼过瘾的科技装备并非全系标配。在低配车型中，依旧是较为传统的仪表设计。通过位于中间的多功能行车电脑显示屏幕能够获取相关车辆、多媒体以及道路信息。



△ 行车电脑集结了导航功能，这样方便驾驶者能够更便利的获取行驶道路信息。西班牙的潘普洛纳高速并非像在德国很多是不限速的，因此能够提供限速信息提醒的功能就显得非常重要了。

　　除了这块12.3英寸虚拟数字仪表外，新XF还配备有最新的InControl车载互联系统。该系统是最先运用在XE车型上，该系统界面简洁，响应速度够快，支持手机APP拓展、WIFI热点以及导航功能。值得注意的是，该系统由一块8英寸触摸屏来实现显示，配合屏幕旁边的物理按键使用，能够快速找到所需功能。



△ 新XF配备有最新的InControl车载互联系统。该系统是最先运用在XE车型上，该系统界面简洁，响应速度够快，支持手机APP拓展、WIFI热点以及导航功能。



△ 普通版InControl车载互联系统的显示屏幕为8英寸，在屏幕两侧配备有物理按键。



△ 高配车型配备有InControl Touch Pro系统，该系统采用了一块10.2英寸的液晶触摸显示屏幕，视觉效果非常出色。

　　说一些细节：

　　对于机械层面的追求一直是德国人的钟爱，英国人则更愿意把心思花在设计上，不过全新捷豹XF在人文关怀方面做得也很出色。通过点评君如下总结的细节带大家更深入了解这台全新XF。


△ 不管你是坐在捷豹新XF的前排还是后排，车厢内细腻的真皮恰到好处的放置在与你肌肤相接处的位置，让你无刻不被其所打动。





△ 为了让车厢整体看上去更为美观，设计师把像是USB、AUX等各类接口放置在了隐蔽的中央手枕内。



△ 便于使用者放置手机或是通过InControl车载互联系统连接手机，捷豹新XF在中控面板下方设有大小适中的储物格，储物格下方为软质材料，在车辆行驶在颠簸路面时也不会发生异响。



△ 没有悬念，新XF依旧采用了旋钮式换挡设计，在旋钮的上方清晰显示着档位信息。虽然实用性方面与传统换挡杆没有太大出入，但这种设计无疑在美感方面甩开对手好几条街，相信驾驶者在启动车辆的那一刻是最有感触的。

　　看过了全新XF车身尺寸后，相信你也不会对它的驾乘空间抱有多么大的期待。的确如此，更多注重车身比例与运动天赋的新XF车内空间虽谈不上紧凑，但也不是很乐观，至少在国内加长轴距车型面前，新XF的后排空间还是没什么优势可言的。



△ 其实能够明显看出全新捷豹XF在车内空间方面是狠下功夫的，尤其是后排空间方面，舒舒服服坐下成年人绝不是问题，只是面对国内奔驰E、宝马5系和奥迪A6这些一水的加长车型时多少还是显得力不从心。

　　和外观如出一辙，全新捷豹XF内饰部分的设计也并非大手笔。反倒是仪表和中控处的两块大屏幕更为吸引眼球，作为同级为数不多的采用全液晶仪表的车型，新XF在这一方面占据优势。另外，空间方面虽然捷豹有做很大努力，但面对国内用车环境和消费者对于后排空间的看重，如果捷豹单以标轴XF抢占市场显然是不够明智的。

　位于潘普洛纳的这条纳瓦拉赛道全长3.933公里，如果你驾驶的是一部全新XF 3.0T四驱S高性能版的话，在长直道可将时速拉升至200km/h，紧随其后的重刹、降档攻弯则是对车辆综合性能的全面考验。



△ 在纳瓦拉赛道安排的试驾车为代表新XF最高性能的XF 3.0T四驱S高性能版。它的最大功率为380马力，峰值扭矩高达450牛·米。强大的动力输出需要一套四驱系统来合理分配。






△ 变速箱方面则是由ZF提供的一套8速手自一体变速箱，通过位于方向盘上的换挡拨片实现手动换挡。

　　全新捷豹XF装备有自定义动态系统，该系统提供有赛道、标准、ECO以及雪地模式，值得注意的是，在赛道模式下，驾驶者还可以更为自由的对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。


△ 全新捷豹XF装备有自定义动态系统，该系统提供有赛道、标准、ECO以及雪地模式。


△ 赛道模式下，驾驶者还可以更为自由的对发动机、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。

　　正式赛道驾驶前，媒体被安排先来做个“热身运动”。项目倒也简单，就是驾驶捷豹XF S高性能版在湿滑路面做快速绕桩，以感受车辆的四驱表现和扭矩矢量分配制动系统。


△ 湿滑路面快速绕桩过程中，全新捷豹XF S的四驱系统能够提供车辆更好的稳定感，从而让车轮获得足够的抓地力以确保动力不白白损失。



△ 新XF标配的扭矩矢量分配制动系统在车辆发生转向不足的瞬间可对内侧车轮加以少许制动，由于干预很微小，驾驶时几乎感受不到有制动力的产生，但效果确是相当明显的。

　　应对弯道或是湿滑路面捷豹全新XF很有一套，尤其是率先在旗舰车型F-TYPE上得到验证的扭矩矢量分配制动系统的效果最为突出。在该系统的配合下，车辆快速入弯一旦受到转向不足干扰，系统会对内侧车轮进行制动，由于介入轻微，驾驶时几乎感觉不到制动力，但它呈现的效果却是立竿见影的。而四驱系统的存在则是为了更好地分配动力，毕竟450牛·米的最大扭矩输出如果放到一台后驱车上将会很难驾驭。


△ 赛道驾驶这台全新捷豹XF S是一种很奇妙的感觉，定位轿车的它却有着媲美性能跑车的动力，与F-TYPE相同的悬架结构也从另一方面预示着它的不同。

　　相信你不会怀疑这台捷豹XF S高性能版的动力储备，同F-TYPE相同的3.0L高功率机械增压发动机确保你在加速时做到动力不间断输出，同时这台发动机在整个发力过程中能够表现出很线性的一面，不急不躁不突兀的感觉好似驾驶着一台拥有大排量自吸V8引擎汽车。



△ 这台3.0L机械增压发动机在整个发力过程中能够表现出很线性的一面，不急不躁不突兀的感觉好似驾驶着一台拥有大排量自吸V8引擎的汽车。



△ 底盘方面，全新捷豹XF配有与F-TYPE相同的铝制双叉臂结构，而后多连杆悬架也经过了大量改进，同样使用铝制结构打造。


△ EPAS电子助力转向系统的存在让新XF有着更大的潜力，在赛道驾驶时调节至Dynamic模式后，转向比变得更大，更有利于攻弯。虽然相比传统液压助力转向缺乏路感，但更低的能耗、更直接的转向比切换都让这更为值得。

　　强大的动力以及出色的底盘属性让捷豹新XF有着出色的赛道表现，在把发动机、转向系统以及悬挂均设为Dynamic模式后，无论是弯道还是直线加速，车辆都始终保持在最佳状态。这种紧绷感仿佛是在驾驶着一部捷豹F-TYPE，只是偏高的离地距离让XF摆脱重心转移时没那么干净利落。但毕竟赛道驾驶是它的附加值，它的最大价值依旧在于日常使用。


　可粗暴 亦可温柔：

　　当驾驶一部拥有强烈优雅气质的捷豹新XF行驶在潘普洛纳的缠绵山路时，你不会过多想去粗暴驾驶，这时也正是细细品味它日常行驶品质的极佳时刻。似乎捷豹厂家也明白我们这份意图，为我们换了台开上去相对“轻松”的3.0T两驱R-Sport版车型，它比我们赛道上试驾的那台四驱版车型功率方面有所降低。



△ 3.0T两驱R-Sport版车型同样搭载了一台3.0L V6机械增压发动机，所不同的是它的功率要比四驱版车型低上40马力，而最大扭矩输出不变。虽然动力方面有所减少，但省去的传动轴等部件还是让车重降低。

　　越是温柔驾驶，越是能够感知XF在平顺性方面的功力。这台3.0L V6机械增压发动机在8速变速箱的梳理下异常平顺，换挡顿挫感微乎其微，配合密闭性出色的车厢设计，行车高级感十足。也就是说，全新捷豹XF不仅是一部能陪你下赛道的车，它更多的是承载车主的日常道路驾驶功能。



△ 全新捷豹XF动力浑厚且输出线性，当你温柔对待油门踏板时，车辆也会给你平顺性极高的回馈，配合安静的车厢，无论是驾驶还是乘坐都有很强烈的高级感。

　　说到高级感，全新XF不仅体现在精密性和动力平顺性方面，它的底盘设计也是占有很大比重的。就像动力可温柔平顺也可粗暴直接，新XF的底盘在公路与赛道行驶时也有着较大差别，由于悬挂较硬朗，在行驶一些颠簸路面时你会感知来自路面的震动，与此同时避震器的回弹速度很快，能够以极快的速度化解震动，底盘仿佛是经过层层过滤才传至车内，让乘客不会感觉这是一个只注重运动的车。


△ 硬朗的底盘调教在弯道中能够提供车辆更好的支撑，以便快速摆脱车辆重心转移，但往往带来舒适度下降的负面影响。好在捷豹新XF在这一方面表现出色，在行驶一些颠簸路面时，车辆的避震器回弹速度很快，能够以极快的速度化解震动。



△ 车辆所提供的4种动态驾驶模式也能够满足驾驶者的一切日常驾驶需求，其中发动机、变速箱、悬架以及转向系统都是随之改变的。




△ 电动助力转向存在的好处就在于它不仅可以更节能，它还可以通过驾驶模式的改变而变化，轻重或是转向比，从而确保在公路、高速、低速甚至是赛道驾驶都能有着不错的体验。

　　赛道试驾完马上公路试驾对于感知一部车在各个路况下的性能有着直观的作用，新XF在赛道和公路上都表现出很好的适应能力，也就是说它并不是一个偏科生，全面性对于一部定位中大型豪华座驾有着积极意义。除了适应性外，车辆所传递的高级感也是试驾过程深有体会的，精密性、底盘滤震能力以及转向的精准度都很好的印证了这一点。

　　编辑点评：

　　捷豹全新XF无疑是一部成功的车型，无论品牌、设计、科技还是行驶品质都达到了全新的高度，尤其是设计方面的突出让它显得与众不同。但另一方面，捷豹全新XF在国内将要面对的竞争对手也各个实力雄厚，捷豹方面要不拿出点诚意出来还真难下定论，毕竟定价才是最终决定车到底能不能叫好又叫卖的重要一环。