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　在连续引入D-MAX和mu-X后，江西五十铃很快推出了自有品牌的全新皮卡车型——瑞迈，可以看做是D-MAX的廉价版，8.48-9.88万的指导售价，也要比D-MAX（售价13.40-18.28万）便宜许多。至于整车品质和实际表现是否如厂家所言，本次试驾为您解答。


　在国内受限于政策，高端皮卡的市场本就不大，但初期D-MAX的高配版本卖得出奇的好，甚至一度出现断货，这让江西五十铃意识到了亮点，五十铃品牌的认知度以及推动更大销量。厂家很明确的告知：江西五十铃瑞迈是基于D-MAX开发而来，包括车身主体结构、底盘大梁等部分都与D-MAX完全相同，这样一看，相当于D-MAX打6折的瑞迈就显得更具吸引力了。




△ 江西五十铃瑞迈是基于D-MAX开发而来，包括车身主体结构、底盘大梁等部分都与D-MAX完全相同。


△ 作为江西五十铃自主品牌的首款车型，瑞迈虽然集成了D-MAX许多东西，但还是使用了新的设计。


△ 新的外观还有时代感，不过品牌LOGO显得有些草率，但对于认知江西五十铃的潜在消费者，看中的并不是这个。


△ 瑞迈车身尺寸为5305×1860×1785mm，轴距3095mm，离地间隙205mm，与D-MAX基本保持一致。



△ 瑞迈目前只有双排乘员单体货箱一个版本。



△ 货箱的长度为1480mm，豪华版配备了黑色涂装的货架，高配车型还会提供黑色的货箱保护涂层。



△ 后保险杠兼做踏板，尺寸宽大。试驾的豪华版还配备了三点泊车雷达。


△ 瑞迈有着很高的通过性，相应的车身高度更高，货箱门的开口位置也更高一些。


△ 内装部分经过了全新设计，视觉上并不廉价，硬质塑料材质也符合售价，中控台还是用钢琴漆面板提升档次，考虑到不足9万的售价，表现已经相当不错。


△ 标配的是1DIN音响面板，AUX、USB接口是全系都有的配置；7英寸显示屏是顶配独有的配置，操作界面和功能性与D-MAX保持一致。



△ 仪表的设计、背光以及信息屏都取材至D-MAX，显示信息丰富，耐看度也很高。


△ 方向盘尺寸稍大，液压助力转向力度偏稳重，高配车型还提供了皮质包裹。


△ 延续了D-MAX的设计，瑞迈的乘坐空间同样足够宽敞。





△ 后排座椅的功能性相比D-AMX也得到了保留，高配车型同样支持放倒靠背和抬起坐垫来进行空间扩展。这也是同价位皮卡所没有的。


△ 四个车窗均支持一键升降功能，可见在瑞迈身上，并没有一味地降低成本。

　在国内市场，五十铃品牌的皮卡到目前为止虽然占有率并不高，但授权也好、模仿也罢，依托五十铃技术的车型确实遍地开花，甚至用户对于使用五十铃技术的底盘、发动机的车型情有独钟，可见五十铃在皮卡等车型方面技术的领先优势。



△ 瑞迈与D-MAX最大的不同就是动力部分，换装了国产的JE493ZLQ4CA 2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率80kW，最大扭矩245Nm，技术上不比2.5T 4JK1柴油发动机先进，但成熟度更高，维修保养也更方便低廉。



△匹配的5速手动变速器，换挡行程设计合理，手感也比较顺畅，并无生涩之感；离合位置有些高，但结合点比较清晰，很容易掌握。重要的是匹配度要远远优于同价位的车型。



△ 起步加速比较平稳，低扭谈不上强劲，但在小范围爬坡时并不显得费力。正常驾驶情况下，2000rpm左右是加速感和噪音控制最适中的区段。高速行驶转速超过2500rpm，加速感会明显减弱。






△ 瑞迈也延续了D-MAX的前双横臂独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，板簧悬挂的优势在于强度高、承载力出色，乘坐舒适性的表现也要好于预期，只有在经过颠簸路面时，钢板后悬才会暴露弊端。


△ 来自柴油车特有的噪音在行驶起来后，也并不会觉得恼人，顺畅感绝对是优秀水平。


△ 作为众多国内皮卡的模仿对象，五十铃在瑞迈行驶品质上的表现有着足够水准，对于不足9万的售价，十分具有竞争力。

　　点评：作为江西五十铃的首款自主皮卡车型，瑞迈不仅继承了D-MAX成熟的设计，整车品质也十分出色，2.8T柴油动力虽谈不上多强劲，但足够应付日常使用。瑞迈肩负着江西五十铃走量的使命，对于一款售价不足9万的皮卡来说，无论是品牌背景，还是整车表现，都完全有理由成为这个价位的王者。

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发动机用的还是80年代引进的4jb1.开过江铃皮卡，抖动厉害。但是柴油机的低扭很强平地二档起步，不容易死火。