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　　纵观中国车市，MPV车型以递增之势头迅速扩大，各大车厂纷纷发力想在其中占有一席之地并分得一块美味的蛋糕。中国自主品牌的车型更是在MPV车型排行榜上几乎囊括了前十的名次，言之可喜可贺。北汽幻速也在这群雄逐鹿的时期推出了--幻速H3，其在价格区间上打出了更实惠的售价，使整体性价比进一步扩大并展现了与一众竞争对手间的优势，上市后仅3个月就突破了10000台，成功夺取了前8强的名额之一，由此可见消费者对其的认可程度。



　北汽幻速H3在去年成都车展正式上市，车型定位紧凑级MPV，全系均搭载了1.5L自然吸气发动机。5.58-6.28万元的售价区间相比于同级别的宝骏730、风行S500等热门车型更为亲民。当笔者除拿到这台H3车型时，预期TA的整体表现也就处于同级别的中等偏上水准，并没有急于去翻阅车辆的详细参数配置，而是经过了与其一天的接触之后，才最终细细品味了车型的详细资料。这款6万元出头MPV的空间变化、驾驶体验等综合性表现确实超出了笔者的预期，而在接下来的两天日常使用过程中更确信了此番观点。



△ 作为北汽幻速家族的首款MPV车型，其融合了S车系的SUV车型的部分优秀设计元素，家族式的X型前脸设计理念得以保留，并针对大灯、中网等细节处进行了全新的改良。



△ 蜂窝网状的前进气格栅上，被延伸至车灯的镀铬装饰条修饰得更加饱满，其中金色的LOGO展翅车标也格外引人注目。




△ 幻速H3的全系均采用了卤素光源，支持透镜的独立远近光灯组，下方配以L型日间行车灯，整体视觉效果还可以，较高位置设计的车灯在夜晚道路照明上，提供了更优良的视野。



△ 幻速H3侧面整体设计流畅，简单且富有力量感的线条勾勒及细节设计，厚重中不失时尚。同时，宽大的车窗也营造了更佳宽阔的空间感，而长达2800mm的轴距也令其比竞争对手有着更好的空间表现。



△ 外后视镜和反光镜片设计的更加宽大，并加入了LED转向辅助灯，保证良好实用性的同时也提升了美观度。在停车需要手动收纳折叠后视镜时，轻松、顺畅并未出现有一点生涩的手感。


△ 车顶行李架除了入门版车型以外均有配备，对进一步推展载物空间提供了一定程度上的保障。



△ 车尾的设计，以一条镀铬装饰件相连左、右尾灯，正如车身数据一般，1800mm的高度确实令幻速H3看上去十分高大、修长。



△ 尾灯同样采用卤素光源，与前大灯一般同样采用了大尺寸的设计，和车尾部融合的十分协调，抬高位置安置的尾灯能给予后方车辆驾驶员更好的夜晚识别度。



△ 轮圈的样式注重实用性，虽说并不抢眼但好在比较耐看，195/60 R16的轮胎规格相比宽大的车身略显小巧，不过更大的扁平比也提供了较好的路面细碎震动过滤，也算是一种整体的中和。

　　北汽幻速H3在整体外观设计方面，采用了部分家族式设计元素，车型的整体都突出了一个大字，针对外观的细节部分诸如车灯、LOGO车标、行李架和车窗等处均令人满意。或许正是这些因素加上普遍消费者对“大”的喜好，更在眼缘上收获了颇多的销量数字。

在内饰方面，幻速H3中控台采用了T型分层布局设计，整体为硬塑料，在部分区域加入了软性搪塑材质，而黑色的主色调更符合大众群体的审美。在空调出风口、门板拉手等细节处加入了银色装饰覆盖件及钢琴漆面板，将内饰的整体视觉效果打造的较为稳重。另外，像中控台附屏及视觉效果上连为一体的空调和车门拉手设计，也更好的体现了幻速H3在设计细节的考量。



△ 中控台附屏及视觉效果上连为一体的空调和车门拉手设计，也更好的体现了幻速H3在设计细节的考量。如果非要吹毛求疵的话，车门上锁、解锁的“咔哒”声，确实和车身尺寸一样大；附屏上WELCOME的欢迎语，在启动车辆时就会和你打招呼，不过在这两天的使用过程中，休息一晚在唤醒幻速H3时，附屏的时钟会有近半个小时的延迟（慢半个小时），希望此点是车型个例。




△ 方向盘粗壮并在手握的“虎口”处设计了大的凹槽，手感还是比较令人满意的。虽然说方向盘造型比较朴素，不过也加入了较为实用的多功能按键作为补偿



△ 仪表清晰易读，在日照充足的正午也可以保证精准的阅读，单色的中屏可以显示简单的里程、油耗、水温等信息。如果您想获得更多的车辆信息，幻速H3提供了选装，以升级仪表中屏。



△ 除了入门的标准型，高配车型及中配车型上均装配了8英寸的中控触摸彩屏，并配置有导航系统，支持5中音效、倒车随动辅助线、蓝牙和外接拓展等。



△ 空调旋钮的尺寸较大，旋钮的阻尼板一般，好在造作起来十分便捷。个人感觉旋钮式的温度调节比加减式的按键式操作，上手度和实用性更高。



△ 在前排的中央扶手后面可以找到后排的空调开关及出风量开关按键，只是按键下方空空如也的一块面积，没有被很好的利用起来。倘若加入USB接口，想必会是消费者所喜闻乐见的事。







△ 在储物空间表现上，幻速H3保持了同级的主流水准。车内7座布局的各个位置均可以提供物品的妥善摆放。

　　幻速H3在内饰用料和做工方面均保持在了同级的主流水准，在细节处一并加入了厂商的精心设计，在提供了便捷的舒适性配置的同时，更保证了实用性为先的准则。另外，在车内的储物空间布局设计上，充分考虑到了乘员的日常便捷使用性，整体值得表扬。

　作为一款主打乘坐和空间的MPV来说，幻速H3表现出来的成绩还是可以充分获得好评的。首先，不得不提及的是，车辆的座椅包裹性还是不错的，而车座椅的填充物软硬适中。虽然并不提供电动调节等配置，但其仍是笔者体验诸多MPV车款中乘坐感十分出众的车型之一。



△ 平心而论，在不考虑空间的因素下。前排座椅的坐垫长度宽大充裕，对于身材魁梧的驾驶员来说都可以提供充裕的膝部支撑。



△ 车辆的后排均支持空调出风口，而第二排座椅也一并提供了独立的中央扶手。




△ 在空间拓展性方面，幻速H3表现的较为出色，第二排座椅同样可以折叠，以增添车辆储物能力。



△ 在驾驶员座椅调至最低位置后，180cm的驾驶员可以获得一拳半以上的头部空间，实际效果较为理想。



△ 将第二排座椅支持四向调节调，在移至靠前的位置时，在膝部可以获得一圈的腿部空间，相比前排来说头部空间则更为充裕，达到两拳的尺寸。



△ 第三排座椅对于180cm身高的乘员来说，空间略显局促。第三排座椅只够舒适的坐两人，而如果换成体型瘦小或是女士的话，乘坐三个人应该没什么问题。



△ 在7座的布局下，可以轻松安置一个储物箱和大尺寸背包。




△ 放倒第三排座椅后，储物空间就得到了非常大的改善，装个小办公桌或是家用洗衣机均轻轻松松、毫无压力，而幻速H3的尾门开口设计宽大，拿取大件物品时十分便利。


　车尾门完全打开后，虽然较低的地板和宽大的尾门开口为使用者提供了便利性，不过尾门的高度也接近180cm的高度，如果后期可以将关门拉手设计下移至尾门内侧，相信会带来更好的使用体验。另外还有一点要建议是，位于后尾门镀铬装饰件下部的开启按钮，会受到一定程度的影响，使用过程中稍有些咯手，希望厂商后期可以改进。

　幻速H3在离合、刹车、油门踏板以及方向盘的手感力度上都表现的十分出众。动力方面，北汽幻速H3搭载了与幻速S2、S3相同的1.5L自然吸气发动机，代号BJ415C，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/3000-5000rpm，带有DVVT可变气门正时系统。另外，值得一提的是，虽然身为一款MPV，其驾驶员的驾驶视野完全可以媲美紧凑级别的SUV，此点表现值得肯定。


△ 幻速H3的发动机舱配有舱盖隔音棉，同为1.5L自然吸气发动机，动力表现在同级别车型中，整体有较为出色的表现。


△ 幻速H3全系均为5速手动变速箱，实际体验中，换挡手柄的挡位切换行程适中，手感比较顺畅略微会感受到一定的换挡吸入感。


△ 前麦弗逊式独立悬架及后五连杆螺旋弹簧的搭配，结构设定上有别与同级的宝骏730和风行S500的扭力梁式非独立悬架。五连杆螺旋弹簧非独立悬架，在载人和托运货品间做出了很适当的平衡，当然不能说幻速H3的底盘不舒适，在实际驾驶和第二排的乘坐体验过程中，其整体表现处于同级的一流水平。


△ 首先虽然身为一款MPV，幻速H3身处驾驶席的驾驶视野完全可以媲美紧凑级别的SUV，此点表现值得肯定；油门踏板脚感轻盈，离合的宽容度很高从动盘的啮合点也十分容易捕获，1挡抬离合可以轻松起步。刹车力度适中，初段和中段踩下去都可以提供适当的脚感和制动效能。



△ 在动力数据上幻速H3处于同级的领先水准，3000rpm以后的动力在市区完成超车，加速会很是轻松，在快速收油门的时候，车辆也不会出现明显的拖拽感。美中不足的是，高转速下，传递至驾驶舱的声噪较为明显，此处还有改善的空间。



△ 相比发动机的声噪来说，保持80km/h匀速巡航时，5挡转速维持在2500rpm左右，幻速H3的风噪控制的还是比较得体的，表现结果还是不错的。



△ 底盘调教方面，幻速H3整体的思路是倾向于舒适性的。城市道路行驶中，悬架的支撑和滤震效果表现十分优异，完全超出了6万出头的售价档次级别。

　　底盘调教方面，幻速H3整体的思路是倾向于舒适性的。城市道路行驶中，油漆线减速带匀速通过时，悬架的支撑和滤震效果表现十分优异，完全超出了6万出头的售价档次级别。这一点是笔者对幻速H3综合表现中可以给分最高的项目之一。在非铺装路面上，小坑小沟可以轻松通过，不必担心拖地，这点人高马大的幻速H3是可以相信的。

　　写在最后：

　　与幻速H3这款车接触了有3天的时间，首先车辆整体水准高于笔者预期的表现。拿到手里1000km总里程的准新车，进入车厢的第一感觉很好，新车的车厢和内饰并没有惹人反感的气味；储物空间的丰富设计，以及灵活宽大的乘坐空间和拓展能力都表现出了同级的上游水平；驾驶感受方面是最令人喜爱的表现之一，简单来说，开起来舒服的车谁会不喜欢呢，最起码在晚高峰过程中，跑北京的北四环——东四环小30公里的回家路途，还是比较舒坦的……