renlang

也说几句吧。什么叫做核心技术？一大堆世界最先进的产品，你不一定能够装配出一架飞机来。如果不信，你看看印度的LCA战斗机就是一个最鲜明的例子，因为飞机是一个综合能力非常强的项目。中国攒出第一架飞机，关键在于，中国的设计师们知道了那个部位是干什么，为什么要设这个功能。当年中国仿制长空一号的时候，就是少了一个二极管，结果飞机就不转弯了。
至于其它的电子产品和发动机，随着中国的工业设计和生产能力的逐步提升，也会逐步被国产设备所替代。但是在这之前，你知道这些设备是怎么生产出来的，但是你不知道这些设备的设计参数是怎么来的。
最后，目前世界上的民用航空器市场是一个非常完善的市场，如果你的飞机不能够达到世界航空市场的技术标准，那么你是不可能打入这个市场的。

本帖最近评分记录

• ssTory 金币 +12 回复认真，鼓励！ 2008-11-30 00:58

renlang

引用:

原帖由 csht003 于 2008-11-30 19:44 发表
ARJ21-700飞机同时也是我国第一架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。因其准确的市场定位和先进的性能设计，该飞机自研制以来就受到了国内外航空公司的广泛关注。在今年11月4日珠海举行的第七届中国国际航空航天博 ...

目前而言，中国的ARJ21－700型飞机，是一个探路系统。美国GE购买的额那20多家属于贸易补偿，其购买的也主要用于对中国航空公司的出租。当然，如果中国航空公司不租用，那么他们只能向其它国家的航空公司出租。
看似从美国采购的系统和设备，组装起一架飞机有什么作用？
那么我们就应该考虑一下，一个新的公司，进入一个成熟的市场应该如何去考虑的问题。我们中国的商业飞机，没有进入世界先进航空大国的市场，这些航空大国对于商用大飞机有那些商业的限制条件。这些对于中国的大飞机企业而言，都是空白，如何了解他们，最快的方式就是直接购买。因为我们购买了国外的设备，设备提供商就是无条件的把设备使用的各种参数提供给中国，这些参数，都是需要累积几年乃至十几年的。而且花费较大的财力和人力。还不如我直接购买，然后了解相应的设备参数，在知道了安全的参数的前提下，再去仿制，提升设备的效率，将其装备的成本。
相信，通过中国这种先有后研的方式，必将会促使中国的商用大飞机尽早的适应全球先进航空国家的苛刻市场要求。

另外，ARJ21－700的屡次延迟首飞的日期，就是为了要到各种设备的工作数据和参数。

不积窐步，无以至千里。相信曾经创造了中国航天奇迹的航天人，能够在航空领域创出一条新的光明之途！

本帖最近评分记录

• ssTory 金币 +16 回复认真，鼓励！ 2008-12-1 23:09