tkart134510

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yidie 金币 +1 这篇回复如果是原创的话，能否整理一下开个 ... 2010-5-25 20:05


按版主要求，特意发个主贴
原文在这个贴的第六页
http://67.220.91.18/bbs/viewthre ... p;extra=&page=1



1.我们首先从车身结构来判断一台车

爱丽舍就是富康688拉皮，轴距加长过来的，很凑巧的是，本人曾经就是开富康车的

对于富康【爱丽舍】，本人还是比较有心得的。

这款车的底盘结构是标准的法国车，也就是说，前麦弗逊，后拖曳臂【俗称板车悬挂】，这种设计的优点在于节省空间，并且成本‘非常’低廉

得益于不错的底盘调教，富康是一款多数人开起来都比较顺手的车

但是，开得顺手，不代表你能完全掌控这台车

要知道 富康是80年代的设计，在80年代可没有NCAP组织【E-NCAP成立于1997年】也就是说，80年代的车型是否安全，只能靠厂商的态度和道德

没有一个标准去限定它

看看美国IIHS NCAP对于老捷达的安全测试吧
【IIHS NCAP对第三代捷达进行的是64km/h 40%偏置碰撞试验，所得出的结论是“边缘”Marginal
(注：IIHS NCAP的结论分四级，分别是Good， Acceptable， Marginal， Poor)，如果对应Euro NCAP应该是介于2星和3星之间。
在IIHS NCAP的结论中，碰撞后对脚部的伤害最大，其次是头部和腿部。从碰撞图片也可以看到经过加强的第三代捷达A柱变形严重，车身结构强度一般。】

从此可以推测出，富康在面对车祸时，其安全性是值得怀疑的，至于为什么很多的士用富康，纯粹是维修，保养费用低廉，小毛病少而已

说完富康，现在说伊兰特了


在10W以内这个价位，我判断应该是于2000在韩国本土上市的第六代伊兰特，而非【悦动】

那么以本人对汽车行业的了解来做个推断吧

以德国经典车golf为例，golf 4于1997年上市，golf 6于 2009年上市

历经12年，隔了golf5这一代

一款经典车型换代的平均时间为5年，而伊兰特已经发展到第七代---悦动了

5年仅仅是放在时间表的更新时间，不代表其研发时间

一般来说，有实力的厂商都会做技术储备，也就是说，很早开始着手下两代车型的开发设计工作

我们就打个折吧，2000年上市的车，往前推3年，那么可以得出楼主在2010年考虑购买一款设计于1997年的车【虽然不准确，但意思相信楼主能懂】

从富康和捷达的实例中我们可以得知，同级别的老车型在实际碰撞中没优势，那么，伊兰特作为一款已经至少有10年的老车型，大家还觉得它安全吗？

现在说奇瑞A3

据我所知，A3是奇瑞04年开始设计的车型，是由宾夕法尼亚设计的。

在这个车身的设计上，A3就占有优势，04年设计的车，它肯定要满足目前，乃至后面几年E-NCAP的安全规范【A3也出口到欧洲】，所以安全性是以纯正欧洲车为标杆的

后4连杆独立悬架，由莲花公司调教的底盘，操控性远在于以上两车之上

而且得益于A3其B级车的车宽，A级车的轴距，稳定性值得赞赏！

2.刹车和轮胎

为什么我要把刹车和轮胎单独列出来说明？

道理很简单，轮胎是一台车唯一和地面接触的地方，刹车是让车子STOP的最重要部件！

轮胎和刹车不好的车，不能称之为车，那是杀人机器！

爱丽舍的刹车是 前盘 后鼓  轮胎规格为185/60 R14
伊兰特的是 四轮盘刹                 195/55 R15
奇瑞A3的是  四轮碟刹                205/55 R16

从数据上就可以看出 奇瑞A3的 刹车和轮胎规格是最高的。
PS：大家可以去看看A3的刹车碟，是不是比伊兰特的刹车碟尺寸更大

而且本人开A3测试刹车效果，效果真的很好，刹车感受很线性。
通俗的说，又快又稳

3.动力

如果都拿1.6的做对比，半斤八两
不过A3可以2档跑到90多，接近100的位置

A3的话就一定要拿1.8的，这个动力配这个1.4吨的家伙才够劲！

PS：今年A3换新发有希望了
给大家看看新发的数据------工信部的数据哦
奇瑞A3 1.3S的数据 1.3的排量，1.8的动力


这是A3 actecoⅡ代 1.6DVVT的数据


这个1.6的发动机型号为SQRE4G16，有兴趣的TX可以自己查资料

爱丽舍的动力没有什么好点评的，很老的动力系统，超过4000rpm后发动机就开始有点暴躁了
这是爱丽舍的资料


伊兰特的动力有VVT，实际上也没觉得有多省油

这是伊兰特的



数据显示A3新发的动力很牛叉


4.各种电子设备
还是先说跟安全相关的吧

爱丽舍和伊兰特只配备了ABS+EBD 【制动防抱死系统和制动力分配系统】

而奇瑞2010款A3全系是ABS+EBD+BA+TRC+ESP【制动防抱死+制动力分配+刹车辅助+牵引力控制+车身稳定控制】

关于ESP，简单介绍两句

大家可以查询下当年中华骏捷在E-NCAP碰撞0星的事

就是因为骏捷没有ESP

现在美国也在准备立法，以后没有ESP的车不准上市

欧洲和美国现在如此重视ESP，楼主请自行斟酌吧！
PS:ESP非印度神油，安全还是掌握在手中！

关于奇瑞车几个很实用的电子设备
锁车自动升窗-------下车后直接用原厂遥控钥匙锁车后，车窗自动关闭
大灯延时10分钟-----没关大灯就下车【车子会报警提示】，锁车后10分钟，行车电脑自动关闭全车电路，防止电瓶亏电
1小时自动关闭CD----在没差钥匙就打开CD/FM的情况下1小时不动它，行车电脑会自动关闭，防止电瓶亏电
5门提示---------4个车门和后备箱未关/未关紧，显示屏上很清晰的提示是哪个门没关，不用像多数日韩车那样5个门都试一遍

另外，着重讲述的关于A3‘逃生门’设计

在A3后备箱对应锁扣的位置，有一个圆形的小塑料盖，揭开后里面有一个小小的拉线
在后备箱关闭的情况下，只要在里面拉一下拉线，液压的后备箱盖就会打开

这个设计被称之为【逃生门】 -----这是在宣传册和销售人员那里听不到，看不到的

A3的油门是电子油门，在6500到7000转的时候自动断油，这是为了防止在极端情况下，油门踏板被物理卡死，以免造成更严重后果的设计
个人认为，当这种设计起作用的时候，或许就是生与死的距离【绝非危言耸听，发挥一下想象力吧】

A3的转向助力是电子助力，爱丽舍和伊兰特都是液压助力

电子助力在平时感觉不出优势，快速绕桩和快速反打方向时就能体会到了

【最低配的A3是液压助力，其余都是电子助力】
总结

买奇瑞车，你可能会为了它的一些比较弱智的小毛病而烦恼

同时，你能感受到这车，奇瑞是用心在造，虽然在设计上依然有差距，但是我们的汽车设计人员在努力拉近距离

而非越走越远


作为一名奇瑞车主，我从QQ，新旗云，A5,A3，风云2，X5，G5.。。。确确实实地看到了奇瑞的进步
虽然有些地方依然很土鳖，但这种进步是奇瑞车主在坐进驾驶位能感受到的

欢迎大家能加入国产车的行列

就算不买A3，也可以考虑下吉利帝豪EC718  或者是瑞虎
我买国车 我骄傲







[ 本帖最后由 tkart134510 于 2010-5-27 17:43 编辑 ]

tkart134510

不知道是否可以精华

yuer2009

我觉得a3三厢车不错，外形，动力，内饰都不错。

kalaxp2

楼主资料整理的很辛苦，力挺国产车也值得称赞！

dpnick

楼主整理出这么多资料
确实不易
A3外形不错，有宝马风范

yingzw120

楼主分析的很好！奇瑞A3的性价比在所有车中绝对是第一的。只是国产车的良好形象还没有竖立起来，很多人对国产车嗤之以鼻，杯具啊！国产车要深入人心，任重道远啊，需要全社会的努力，而不仅仅是厂商。我记得有个国家的交警执法对进口车相当严厉，而对国产车相对宽松，鼓励自己国人开国产车，而我们的交警恰恰相反。

nidaye111

最近在看这款A3呢，看了新的二代发动机的数据了，相当的强大。

jin1974

看了楼主的介绍，特别是油耗介绍感觉有点玄乎，我开的就是奇瑞A5，我的油耗一般都在百公里10L左右，问过别的A5车主，他们的情况也和我差不多。

A3算是非常不错的了，伊兰特这种拉皮的棒子车，油耗又高也皮薄，爱丽舍纯粹就是个法国版本的捷达，忽悠人的东西

dong692968613

奇瑞A3 1.3S很不错可以说的上是咱们中国的代表了，排量小，符合低碳，功率大，还很省油，非常的实用啊