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有人说，残酷才是生活的真谛，虽然这种说法有些黑暗，但是残酷的现实的确更容易教会我们如何生活。在经过五年如此残酷的历练之后，新一代思铂睿终于要破茧而出，这款专为中国设计、搭载本田最新“地球梦”技术的车型，无疑希望能在中国市场重新绽放，这个梦想能否成真？现在说还为时尚早。还是让我们抛开其他因素，先从产品的角度来看看这款车型究竟带给我们什么。
由于新思铂睿的外观和内饰在之前的车展上都有详细介绍，所以我们先从思铂睿车迷们最关心的动力部分开始，不过在开始之前有几点情况需要跟大家说清楚：此次试驾是在本田保密级别最高的鹰栖试车场进行，图片拍摄有诸多限制，而且提供拍摄的车辆都还不是最终的商品车，车内一些配置还未安装齐备，而且据思铂睿开发总负责人堀川克己说，最终商品车与此次拍摄的车辆在一些小细节部分还有不同。所以，最终完整的全新思铂睿，只有在今年11月份上市的时候才能见到真容。
（车辆动态图片提供：东风本田）
动力：2.4L缸内直喷+8速双离合变速器
全新思铂睿配备本田目前主打的Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力系统，想详细了解的可以点击这里查看，2.0L自然吸气发动机配CVT变速箱，而2.4L自然吸气发动机配8速DCT双离合变速器。由于时间紧迫，这次只体验了搭载2.4L自然吸气发动机的思铂睿顶配Si车型，在驾驶之前有必要抛出一个问题，作为“L”加长版本，增长70mm之后会影响思铂睿操控的快感么？
这款2.4L自然吸气发动机我们并不陌生，第九代雅阁就有使用，只不过调校有所提升，除了VTEC可变气门升程系统和VTC可变气门正时技术外，还有本田最新的缸内直喷技术。与其他缸内直喷技术不同的是，本田将喷油嘴垂直安装于气缸顶端，如此一来燃油被直接喷射到活塞顶部的凹槽中，喷射精度更高，雾化效果更佳，车辆在提升动力性的同时提升了燃油经济性。
这款8速DCT双离合变速器是本田首次引入中国使用，技术细节可以点击这里查看我们的解析文章，值得一提的是，由于这款DCT中使用了液力变矩器，使得其低速扭力得到提升，在起步时更加有力，这一点对老款思铂睿车主来说，绝对是一处令他们艳羡的改进。而在低车速时，8速DCT有点儿像CVT无级变速器，能将发动机持续控制在低转速，改善燃油经济性。
在车速提升以后，加入液力变矩器的DCT有着比一般双离合变速器更为平顺的加速体验，不会出现低挡位不顺畅的情况。同时在换挡速度和传动效率方面又不输于其他类型双离合变速器，配合灵敏的油门响应，这款8速DCT基本在车速60km/h的时候就已经升到6挡了。
如果是线性的将车速提升至100km/h以上时,8速DCT的挡位会根据车辆行驶状态的不同而在7-8挡之间切换，而此时的发动机转速可以保持在2000转左右。而如果想要急加速，只需要深踩油门，8速DCT的反应比我想象的要快。不过此次由于场地限制，最高时速不允许超过110km/h，更加全面详细的动力体验只能等之后有机会再进行。
在日系品牌里，本田一直以来示人的标签就是“运动”，而思铂睿作为本田的“高端运动”车型，从第一代开始就延续了这一传统，新一代车型更是有过之而无不及。现在再来回答开头提出的问题，终于可以松一口气，“思铂睿-L”并没有让多出来的那70mm轴距成为“运动”的负担，就动力和操控来讲，新思铂睿依然是这个级别里响当当的实力派。
乘坐空间与雅阁相近 储物空间好用
接下来就要说空间。新思铂睿的座椅我很喜欢，由于采用高分子皮质面料，所以坐上去很舒服，对于肩、背、臀、腿的支撑也不错，此外从造型的设计上也提供一些包裹性，面料也有一定的摩擦力。有些人说这不够运动，但我觉得买了新思铂睿也不会天天上赛道去激烈驾驶，舒适是应该放在第一位的。
在我来试驾新思铂睿之前，我的同事兼老款思铂睿资深车主许飞满含深情的跟我说，一定要看看新思铂睿的后排空间怎么样，因为身高1.88米的他在老思铂睿驾驶座坐合适后，他的身后只能坐狗……下图是他的演示：
至于新思铂睿增加的70mm轴距对于车内乘坐空间有多大的提升，这个问题我们没有经过科学的测量，所以不好量化，不过就实际体验来看，比老款思铂睿有了不小提升，和目前雅阁的感觉差不多。
身高180cm以内的人员乘坐新思铂睿的后排，都是很宽松惬意的；估计180cm-185cm身高的人员可能会在后排感受到一些头部空间上的小压抑。为了给同事一个满意的交代，我特地找同行里最高的哥们儿体验了一把，看来上一代思铂睿比较受人诘难的后排乘坐空间，在新款车型上还是有了不小的改进。
在储物空间方面，全新思铂睿体现了够用、好用的特点，像手套箱内的绒面包裹、车门储物格的分割比例和倾斜角度、前排杯座更加紧密的固定装置等等细节，确实让我们体会到设计师们的用心。
外观年轻运动 注入更多中国人喜好的设计元素
真车同照片还是有着不小的差别，在赛道里看到真车的时候，感觉到有一种急着想要驾驭它的力量在牵引着我向它走去，上一次让我有这种感觉的车型还是几年前的高尔夫第六代GTI。这种感觉不同于那些性能超跑，见到超跑虽然也很兴奋、虽然知道也会有试驾环节，但始终觉得它们高高在上，离自己太远。
在外型的设计上，很多人说全新思铂睿依然像上一代车型借鉴讴歌TSX那样借鉴了讴歌最新概念车型TLX，这样的说法其实很武断，一对比就能看出来，除了那双犹如镶了好几颗鸽子蛋钻石的LED前大灯（Jewel eye）以外，最能代表车型个性的前脸部分其实并无太多相似之处。而厂家也一直在强调，新思铂睿无论是内外设计，还是技术配置，都是专门为中国市场研发的一款车型，针对的主体消费人群则是80后。
这样一来，对很多细节部分的理解就容易许多，比如车头“大嘴”的设计更容易让中国消费者感到霸气、凶猛、有安全感；大面积的镀铬装饰件和黑色钢琴烤漆装饰，很符合中国消费者对于高档、豪华车型的理解。而前进气格栅和雾灯区域大面积的网状结构，则比较和国际接轨，更像是为了凸显这款车型的运动性能。
相比上代车型，新思铂睿在车身尺寸方面有所增加，尤其是加长了70mm轴距（这点距离对于乘坐空间能有什么影响我们在空间部分会讲到），本以为新思铂睿的侧面会比第九代雅阁更显修长一些，不曾想完全是另一种掀背运动车型的感觉。
车身尾部设计延续了车头的风格，尤其是粗壮的下保险杠、空气扰流设计和两个巨大的镀铬排气管更加让人意识到这是个不好惹的狠角色，后面跟随的车辆还是小心谨慎为好。
对于设计来说，从来都是见仁见智，我个人觉得新思铂睿外观的设计有着不错的新鲜度，就是车头车尾的设计有些复杂，有些想照顾到所有人喜好的感觉。不过总的来说，新思铂睿的外观确实给我们带来了全新的感受，更加年轻、更加运动，也更加多的注入中国消费者喜好的元素，至于喜不喜欢，全看你自己了。
非对称内饰设计 驾驶员相当有地位
坐在驾驶席上，你会感觉到中控台离自己好近啊，而手套箱离自己好远啊……开个玩笑，这只是视觉感受，其实距离并没有变化，不过新思铂睿这种以驾驶员为出发点的内饰设计理念确实让驾驶员更加觉得自己就是车辆的主宰。
整个内饰面板的设计没有进行对称设计，运用简洁有力的线条勾勒，显得大胆前卫，很有未来感。同时，新思铂睿在设计时大量征询中国消费者的审美喜好，不断调整装饰材质的色泽、纹理、涂装等，并以此来提升车内的质感和视觉享受。除了更加满足年轻消费者口味的运动版内饰外，普通版车型的内饰设计主要从饰材的材质、颜色等方面进行区别，以此来满足不同的消费需求。
值得一提的是，新思铂睿在科技配置方面也很给力，除了首次运用在中国市场本田车型上的平视显示系统（HUD）外，还将装配增强型智能互联系统（DA+）、智能安全驾驶辅助系统（ADAS）等配置，对于中国消费者尤其是年轻消费群体的用车生活来说，科技上的支持非常全面。
此外在一些人性化的配置方面，新思铂睿发挥了日系车型的优势与特点，比如仪表盘及行车电脑更加清晰易辨、四个车窗都能一键升降、前排座椅上的后排老板键依旧保留、后排有空调出风口并且有USB接口等等。有一个配置比较少见，而且我们也不是很理解，就是在第二排座椅中央头枕下方，可以用车钥匙打开后备箱，为了增加便利性？为了增加防盗安全性？……欢迎大家留言讨论。
相比于外观，汽车的内饰是与驾乘人员接触更多，看得出，新思铂睿的设计人员对于这些中国消费者比较在意的地方，都做足了功课。而在配置方面，也要比现款思铂睿有了大幅提升。
写在最后的话：
现实就是这样残酷，不论本田内部技术派如何坚称上一代思铂睿是技术大于市场的产品，但当遇到中国这样一个特殊的汽车消费市场时，光有技术是不够的，如何满足消费者的需要显得更加重要，而这次的体验尽管短暂，但我们还是深深感受到新一代思铂睿想要从这方面入手的诚意。从产品角度来讲，新一代思铂睿愿意将最好的、最新的技术成果带给中国消费者，提升空间、增加配置，补齐老款思铂睿短板的同时，也愿意为中国市场做出必要的妥协，因此作为媒体，我愿意承认新车型在技术层面的成功。然而就像文章开头提问的那样，新一代思铂睿的梦想能否成真？关键还要看产品布局和销售价格的出炉，就让我们一起等待两个多月后它上市的消息。
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